@whathappen 哈哈😆，你承认你是扯蛋也挺好的啊

我其实想买个 jumper cables,


上个冬天忘记关灯, 下雪几天没开.
电池电全放完了, 用的时候才发现真的很有必要.

不过我想攒一攒和其它工具一起买.

SU7 Max 教主和谢欣哲都测试过,

驾驶感受真的非常不错, 整个车辆性能在这个价格区间应该是最好的那一档了.

而且还好看.

总之, 恭喜恭喜.

@whathappen #61 你有方案可以直接开公司, 这属于天顶星科技了, 干翻 10 个特斯拉没问题, 这属实是人类之光了.

@NewMoorj 没咋改，前顶把，后扰流，没了，我目前的驾驶水平也就能刚好开明白三百匹以下的小马力，车太重了也完全开不了。

@NewMoorj 没开过电车，没开过 v6 ，开过 v8 ，我也没买过涡轮车，目前开的是 2.4 自吸

自己住就没必要卖的，何况想卖短时间也卖不掉，或许以后通胀到人民币贬值超过一倍，你欠的钱就等于只还一半了，如果人民币贬值超过 10 倍，你不就相当于只还十分之一的钱了嘛。

@xuanbg 认真的说，这些需求才是消费者真正想要，而厂家无论如何也给不了的。
我不认为 10 后技术发展到能解决电动车的上述缺陷，就像我不认为人类 10 年后能发展到可控核聚变一样。

@mg52033 我很喜欢这样的小卡丁车，想买。

@whathappen 哈哈😄，你能搞定电动车这些致命缺陷的话，不用说月薪 8 万，八千万都挞少了，全球的车企都得把你供着。

@gitjcc #20 可是地球上还没有能"5 分钟以内充满电, 充满能在 150KMH 恒定速度跑至少 3 个小时."的电车呢.

@gitjcc #16 可是五分钟内加满油, 以 150KMH 速度巡航 3 小时的油车真的很多啊.

@vicalloy #8 专门给你点了感谢啊, 就是开个玩笑而已, 不过上面提及的点确实是电车没办法在短期内都达到的.

@SoulSleep #9 哈哈, 现在, 预算别说抬到 80 万, 800 万地球上也没有这样的电车啊, 哥们

现在的电车也得符合基本的科学是不是?

@maplelin 不是说驾驶乐趣吗？ 你说的圈速还是乐趣？

圈速快不快还是同级别比较更合适，或者按价格区间，或者按马力，或者按排量，你拿 1.6 自习入门练习车跟 Elantra N 这样 2.0T 比是不是不太合适？另外，我认为不同级别，不同驱动形式，不同马力，其实都适应不同需求的。

不同级别的圈速相比没有意义， 而且驾驶者水平还有差别。一个没练习过驾驶的买菜型选手在赛道上驾驶 911 大概率也跑不过认真练习过驾驶 GK5 或者 206 的驾驶爱好者。

驾驭不了大马力的入门选手最适合的还是小马力两驱车，而且乐趣更高，
水平不够驾驶大马力跑赛道就只能交更高的学费而已。

@maplelin 国家对改装的限制一直有的，但是想玩车的人只会去想该怎么改，并不是说完全不顾这些管理规定，而只会买菜的连想都不会去想的。另外，赛道其实不是公共道路的，赛道上的驾驶者也是要守规矩的，不是去玩命的。对公众来说，不能接受的不应该是改装车，而是不顾驾驶安全把公路当赛道的那些人。

@maplelin #139 其实并不是越贵的车才更有驾驶乐趣. 你说的 86, BRZ, 718, 911, M Power 确实都是好玩的车, 但认真说起来, 赛道上最多的车还是 1.6 以下组别的, 飞度 GK5, 206, 菱帅, 思域, 三菱 Lancer 之类的. 只是因为这些车便宜, 而且配件多, 改装方案多, 作为赛道入门练习车才是最合适的, 相反买大排量新车拿去赛道练习才是很傻的, 大排量后驱跟小排量都分不到一个组别, 而且容错率低, 像 M Power 连手动都没有, 你还咋练习技术.

@mugglezzz 没跑过赛道？有没有试过过弯响胎？但凡你尝试在弯中能跑的更快，你就知道车轻有多重要。

我不明白, 具备玩乐属性的车应该第一个要素就是要轻.
电车这么重, 谁想玩啊?