@yidadaa 比对了一下我自己情况，
1.有朋友中午一起吃饭的人挺多，下班了要叫也有能叫出来的。
2.兴趣：摄影、骑行、打游戏，都有
3.运动确实少，但是最近晚上骑车回家的。
完了我现在发现，我比 OP 还要丧，可能是贫穷的原因吧，摄影想要的镜头太多，骑行单车买不起了。常常找不到人生的意义，结婚跟楼上差不多三年两载，不想要孩子，没事就吵架。哎

@sampeng 哈哈，我也是爬楼的时候才看到这个情况，人家怀孕了那还有啥办法，但是怀孕了不影响我说的那个逻辑，毕竟合适的人干合适的事情，人家怀孕了就只适合干边边角角的活，产检啊请假啊不确定因素太多了。但是如果这个怀孕的人有恃无恐，合理的限度内该干的都不敢那没办法，从道德角度上看她自己是理亏的，只能秋后算账。

@chenPiMeiHaoChi 我倒觉得没这么复杂，既然活交给我了，人也交给我了，那咱们就是论事该干嘛干嘛，做好事情是第一位（多部门协作的不在这个范围），当然这个可能和我们组比较单纯有关系。

@laaaaaa 你这么说怼一点也不冤枉，延期了 [甩锅] 给下属绝对是作死行为，因为人和活都交给你了，除非不可抗力否则都是你的锅。这时候一定要自己扛下来，然后再调整人员或者任务安排。

@xiangbohua 补充一下，罚钱、绩效、走人不能解决问题，即使这个人走了，也没办法保证其他人或者新人不是这样，而且对于项目进度的保证也没太多帮助。

这种问题我的想法是分对上和对下两块来看：
对上，保证项目：
对上要做到合理的工时评估，安排合适的人做合适事情，尽最大的努力避免总是某一个人出现进度延期拖延总体进度，这个人有延期风险导致拖累整体，那么要及时调整任务安排（无论是这个人态度问题还是事先工作量评估问题），最后保证项目及时完成。
说到底这种情况出现，导致被领导谈话，一次可以说没经验，总是出现的话，要考虑下自己的问题了。

对下，帮助人员成长：
对下的话可能情况负载一些看情况吧，如果此人态度或者能力有问题那没办法，尽快换人吧；态度良好能力不是太差的话，可以自己或者其他人帮他分担一些，并且多指导一下让他，保证进度的同时让他多提高一些；如果说态度能力都没啥问题，但是他追求朝九晚五的生活这种怎么说呢，没办法去苛责他；这种情况我自己是很难处理，大部分情况只能给他的 KPI 略低于相同水平但是时间花的多的，然后自然选择，他愿意接受那就接受不愿意接受的话那好聚好散各自选择自己想要的生活。

不过在看一遍你的问题，我想问下“领导要杜绝这现象”是要杜绝因为某个人拖延项目进度还是某个人单纯下班早哦。如果是前者那么思考下前者，如果是后者那难搞了。。。。

最近，我们组就遇到一个怪人，自己一块面的人，但是入职没多久就发现这个人的习惯很特别：接到需求第一句话永远是这个有难度这个要调研这个可能完不成，而不是提出解决方案，然后工作半年的时间跟四五个人都出现了言语上的互相攻击，直到最近一次直接在公共场合攻击领导，说领导针对他排挤他。。。。然后在我们看来就很正常的工作安排，但是他就非要觉得针对他，而且他手上的项目确实也是不断延期，延期了也不说个所以然来，我都服了；那没办法啊，直接走人，他自己也愿意走。

个人经验，老哥们轻喷～

@LandCruiser 现在 CLTC 的标称续航里程的车实际达成率好像能到 80%貌似就是个比较优秀的成绩了，而且续航还要受温度的显著影响，所以说电车的续航的确是弱势，比较适合城区短途，其实这个没啥争议。
说到这个又该说到电车续航的另外一个问题了，就是续航的不稳定，开不开空调可能续航变化很大，或者说天气寒冷的时候续航骤降等等。之前电动爹的说法不就是这么来的么，到了冬天暖气都不敢开，在这里不停的哆嗦。😄

@ltyj2003 所以我感觉电车的焦虑主要还不是衰减带来的，现在一车传三代的情况太少了，主要还是补能速度比较慢，加上某些时间段充电桩繁忙啥的。个人的感觉就是，平时 100 次充电方便都没办法弥补我春节高速上排队 3 小时再充一个小时的焦虑。


@ltyj2003 看到你这个我对我的车也有了一些信心了，本来是打算开几年就当电池不存在一样开呢。我也是 17 度电，EV80KM 的一个车。

@ltyj2003 所以我自己本身虽然也担心电池衰减的问题，但是我个人是不排斥纯电车的，电车有电车的爽点，匹配需求才是最重要的，我现在特别心水极氪 001 。而且我的观点也是和你契合的，纯电车要买就要买相对好的，他们的容量一般更大，服务相对会好一些吧。再提个不该提但是还是想说的就是 BYD ，我觉得 BYD 的品牌跟我的喜好不匹配，设计比以前进步了好多，甚至还有点好看了，价格也不贵，我一想啊，他的车好看、价格实惠、单车利润高，那么到底谁吃亏了呢？目前我看下来应该就是底盘、用料了，所以当时没有选择他。这个可能就是所谓品牌调性吧

@username321 我当时想法安全性这块到考虑的少，因为纯电车首先被排除了，我主要是考虑到自己充电不方便，加上工作的城市要拍牌照很贵，所以当时混动不用拍牌照才选了混动。

不过电池较小的话理论上安全性会高一些，一方面小电池管理起来相对大电池简单，其次电池容量小的话体积也会小撞击受损的概率也要小一些，不过安全性这个东西很复杂，大小、电池结构设计、框架用料、车身用料各种影响因素比较多，所以我的观点是纯电车要买好一些或者说一线品牌的车。我的混动车 17 度电，并且 L 型电池放在底盘中间保护的很好，所以我现在这个车不太担心安全性问题，这里就要实名批评某迪了，之前出过一款车把一个锂电池直接放在副驾驶座椅下面。

至于成本的话，我觉得不用考虑太多，为啥呢？ 1.电车虽然充电低（现在电费也在涨）但是衰减带来的体验下降、事故以后昂贵和不确定的维修成本，很难说最终实际的成本会低多少，为了不知道低多少牺牲太多使用体验的话不值得（如果家里充电方便，并且还有油车覆盖长途需求的话，那电车还是非常向的，强烈推荐好一些的，我现在特别心水极氪 001 ）
2.混动车，可油可电，并且有的混动车即使馈电油耗也比较低，我的车充电次数屈指可数，目前平均油耗 6.7 个 95#的。但是不能忽视的一点是，混动车由于有两套系统，他其实比同级别的车是要贵的，或则同价位能买到更好配置的。比如我的同款车型的纯油车是带 4 驱的，我的就是前驱，所以即使低油耗也要蛮久才会扯平。
3.油车的话，用车成本确实相对高一些，油耗高、保养贵什么的，但是如果没有其他限制，用相对高一些的成本换来随心所欲的用车体验，我觉得是值得的，而且油耗这个东西跟脚法有关，我有次心情不好用了暴力开法，小记油耗干到 11 ，平时佛系开最低开到 4.9 。

所以还是要看自己的需求，趋势什么的不用考虑，未来 50 年内都还有汽油车可以开。

@lhlhlh111000 的确是我看错了，最近看了又被制裁的 4090 的新闻，下意识的以为你说的是 4090 了=。=，话说我的 1050TI 还在战也就是用来玩玩戴森球计划

@qsmd42 按照我的理解，油车的发动机虽然是 10 年，但是合理的保养的话，10 年后总体性能似乎不会下降太多，而且发动机可以通过换配件来续命。但是电池的衰减好像不可逆，而且动力电池好像是一点点不断衰减的，到时候续航跌的比较厉害就比较难受。

@ltyj2003 我比较担心的就是电池的衰减，虽然你说的 120W 公里开到报废我估计是我开不到了，但是我比较担心的是随着电池的衰减，一次充电的续航里程打折的厉害，毕竟车子不是说还能开动就行的。本来电车续航就是弱势，如果在衰减的话，我担心体验到时候很差，而且现在我看到过一些案例就是说车子买来开了一段时间里程锐减，所以这块比较顾虑。不过话说回来，动力形式本身没什么值得纠结的，主要还是看不同动力形式带来的用车方式拿一种比较适合自己，是便宜的用车成本，还是没有历程焦虑的洒脱，甚至是就为了听声浪都行。
@username321 电池爆炸我也比较怕，但是你说你不担心衰减我觉得你可能有点过于乐观了，虽然都是电车，品牌、定位都有很大的区别，网上关于某品牌电车续航锐减的，然后这东西厂家又不给维修或者更换起来不值，到时候你就难受了。所以我现在想法是：抛开车牌、用车习惯不谈的话，预算高的电车油车都可以选，如果预算不高，那还是油车比较好。便宜的电车安全性和耐久性相对于同价格的油车我觉得是有差距的（不绝对）。我自己是买了混动，不考虑电车是因为充电不方便，没买燃油是因为没钱/懒得拍牌照，还有就是现在买的车子外观、内饰、动力全方位都很喜欢，果断下手。（垃圾车机算是能用，是不是猜到是啥车了）

不找对象的话，感觉还是是在上海呆着多搞点钱，到时候还想回去的时候再回去也舒服一些。
按理说现在下行趋势下还是大城市好过一些，回老家没有铁饭碗的话恐怕是比较艰难啊。
至于存钱的话，真要节俭一些还是能存不少钱的，如果大手大脚的话到哪感觉都存不下（比如我）

@alexmy 我一个表姐，excel 找我做，电脑系统找我装，最近电脑不开机了还是找我，我说你这个情况集资不在手边看不出来问题，她说你过年回来的时候帮我看下，无奈只能答应，哈哈哈

@SeaRecluse 提示一下，OP 的预算是 5 钱，我怎么看你这个都像是 5W 的配置