楼上两位所言极是！

如果奔着置换补贴去的，万一明年没有置换补贴，岂不是白买了一辆二手车？

我主要是买指数基金，看数据、基金对比、组合，用“万得、韭圈儿”这俩 APP 。

从此以后，A 股和美股各占一半，平滑波动的同时，还都不踏空~

我当初不是赚到块钱而静不下心，是经手了一些在当时的我看来是“大钱”而静不下心。


那时候买房，跟家人亲戚借了一些钱，又跟银行借了一些钱，薪水也赶上了大幅上涨。

买房几百万，经手的也有 200W+，瞬间那一点薪水没啥感觉了。
再加上一线城市买了房，觉得自己也是有点小资产的人了，心理就开始浮躁，工作也静不下心来。

毕竟每天累死累活，一年下来相对那 200W ，也没多少钱。


后来慢慢的就冷静了，继续开始认真工作。
可能是时间冲淡的，也可能是后续没有再一次性经手过那么大一笔钱，反而开始还房贷……

我接近你说的情况 1 ，我今年 37 ，我老婆 36 ，目前仍是铁丁。

今年 8 月 1 日开始 FIRE 了，也就是提前退休，丁克的好处就是没有孩子的顾虑，做事情简单很多。
比如 FIRE 这件事就是几年前就有计划，因为没有孩子，生活开支小很多。
我们是卖了一线城市的所有房子，计划地理套现去其他城市，如果有孩子，换城市这件事也不是很容易，毕竟要考虑学校、孩子的朋友圈等等一系列问题。

目前的状态感觉还挺好，天天在家打游戏，偶尔看看剧。
因为不需要上班，平时出门是和大家反着来，周末一般不出门，出门都在工作日且避开上下班高峰期，否则堵车又人多。工作时间出门，无论是去商场还是去办事，人都少很多。

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丁克也有坏处，主要就是老了以后……

也许有的人会说，有孩子也可能不孝顺，甚至啃老。
但这事个概率问题，而且只要认真教育，我觉得大差不差。不生，是必然没有孩子帮衬；生了，是概率性没有孩子帮衬。

也许有人会说，有钱可以去高端养老院，比孩子照看你尽心多了。
人性是经不住考验的，一个有钱且没有靠山的老人，和一个怀揣巨款的小孩没啥区别，别人可以尽情的欺负你而不用考虑后果。久病床前还无孝子呢，凭啥一个跟我没有毫无血缘关系的人，会好过我的子女？
为了钱么？他只是护工，我的财产又不会给他，就算会给他，他是不是更应该期待我早点死？

也许有人会说，有钱以后可以买保姆机器人照顾自己。
我今年 37 ，算 70 岁需要用机器人，那就是还有 33 年。
要发展出理解各种口音、俗语，掌握各种照看技巧，知道轻重缓急，且高度可靠的人形机器人，我是持悲观态度的。

老了以后，夫妻二人如果都能相对健康的，同时离世，那真是无比幸福。
否则其中一人卧病在床，另外一人也年老体弱，估计照看自己都成问题，更别说照看另外一人了。
最惨的是其中一人已经离世，还在世的又病重，那真是叫天天不应，叫地地不灵。

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所以，丁克不能只看到好的一面，也要做好最坏的打算。

丁克过了一定年纪，其实也是没有后悔路的，总不能 50 岁还生个孩子，自己孩子 20 岁还在读书，自己已经 70 了吧？某种程度也是对孩子的不负责，对自己也没有起到什么帮衬作用。

不过生孩子，其实也没有后悔路，总不能生了以后后悔了就不管他吧？

总之，无论选择哪条路，都要做好准备，最好是选了就别回头，别后悔，否则对自己和他人都是不负责。

考虑下阿维塔 07 ？

虽然注册的早，但不知道 V2EX 怎么发展起来的，当初单纯因为发现站长是云南老乡，顺手就注册了。
估计很多人都是因为站长的原因来的 V2EX 。

再补充，出门的时候是满电，应该这样算：700*0.7-40=450KM 。

@xhslyf #16 补充一下，关于 350KM 实际续航不够用的场景，估计还有一种。
就是一大早出门，然后类似长途 1500KM ，且还要求当天要到的那种场景，体验也比不上混动或增程，因为路上要充好几次电，但这个场景估计也比较少。

七年前买了一辆很便宜的纯电，那时候还是 NEDC 续航，不是现在的 CLTC ，官方 NEDC 续航只有 250KM ，实际高速大概 180KM ，城区开的话，能开 230KM 左右。

倒也没后悔：
1 、公司和小区都有充电桩，电费贼便宜。
2 、驾驶体验相比同价位的油车好太多，主要是无换挡顿挫以及油门迟滞。
3 、因为车便宜，保养也贼便宜，如果没啥要更换的情况下，保养费用 200 多，我一般 1W 公里保养一次。
4 、目前开了快 7W 公里，大概 1 年 1W 公里的样子，电池几乎没衰减，市区依旧能开个 220~230KM 左右。
5 、偶尔有单程超过 200KM 的长途需求，我是租车，体验的确差了一点。

现在准备换车，依旧不排斥纯电，但要求 CLTC 能过 700KM ，CLTC 如果城市+高快速路一般要打七折，七折后就只有 490KM 了，再留个 40KM 应急，然后每次高速上充电只充到 80%（ 80%往后充电速度有点慢），掐头去尾，真实可用里程：700*0.8*0.7-40=352KM 。
所以 CLTC 少于 700KM 的这次就不考虑了。

至于 350KM 长途够不够用，我觉得基本是够用的。
我稍微看了下之前跑长途的平均时速，大概是 70KM ，350/70=5 小时，也就是这 350KM 的实际续航足够跑 5 小时。
路上充一次电顺路吃饭，进站、充电、吃饭、出站，全部一起，算 1 小时吧。
长途出门和到目的地，都需要休整吧？两边各算 1 小时，共 2 小时。
最终时间：5+1+2=8 小时。

也就是假如从早上 9 点开始准备出发，这 350KM 的续航，足够到下午 5 点了，正好吃晚饭。
这还没算万一中途多上几次厕所，出发的时候吃早餐耽误了时间，中途吃饭 1 小时不够，等等意外时间。

所以，纯电 CLTC 700KM 以上的续航，足以应付包含长途在内的大多数场景。
当然如果要节假日高峰期上高速，那补能体验确实不太好，但可以从就近的高速路下高速找充电桩，一般都有空闲且电价比高速服务区便宜，就是麻烦了一些。
还有就是去一些特冷门的地方，比如什么无人区之类的，加油站都不好找更别说充电了，但这种场景就更少见了。

至于纯电、混动、增程，我觉得如果同样的车辆配置，混动和增程比纯电便宜个 2W ，且自己日常用车不是太频繁，那就划算混动或增程，2W 加的油估计够跑个 3W 多公里了。
但是如果日常通勤，且距离不短，那哪怕纯电贵 2W ，还是划算纯电，电费便宜啊。

双人成行，强烈推荐！

建议买二手，现在房地产这行情，新房风险太大。

异地恋靠电信号恋爱不靠谱，建议是从开始谈就本地，实际能接触到真人。

@ruchee #5 前几个月用了以下平安银行的 APP ，感觉还是不如招行，有几个页面居然报错打不开特别败好感。

我没有详细记自己掉头后打右转向时方向盘的角度，但我习惯是车掉头快完毕，别人能看到我时我就开始打右转向灯，提前告知。

“补打灯、自动打灯”这俩我也看到过一些简单介绍，个人觉得是因为硬件改动导致用户使用成本变高而做的软件补救，但因为硬件限制，补救的也不是特别好。
“补打灯”，方向盘都已经动了，车已经开始并线，这时候才开始打灯太迟了。
“自动打灯”，这个没体验过，不太清楚了，但如果我并没有需要转向，只是换个车道，应该还是要自己提前打灯的吧？

家充倒没体验过，是说家充可以安装直流快充口么？
我小区和之前公司都是慢充口，小区没有固定车位也不能安装家充，99%以上的时间都是日常通勤，也就是公司和小区两头充，我这样的应该是大多数情况。
我搜了一下转接头好像也因为车上缺少一些元件，没法简单的把交流慢充转成直流接口来充电。

@JRay #58 之前也考虑过还没上市的极越 07 ，觉得那车挺帅！但是被那个方向盘上的转向灯劝退了。

感觉是很反人类的设计，平时去按就感觉不太习惯，而且只要方向盘转了 180 度，这转向灯的左右反向就完全反了。要打灯还要多考虑一下位置，因为旋转幅度比较大，大概率还需要用另外一只手打灯。

方向盘转 180 度还需要打灯的情况一般出现在掉头位置，比如左掉头，先左灯，这时候没问题，然后掉头途中需要打右灯提示右侧车辆，因为此时是掉头途中，所以方向盘有可能是打了一圈，也可能是一圈半，也可能是两圈，反正就是很不确定，让打灯变得需要思考了……。

之前拨杆打灯，上右下左，无论方向盘怎么转，都没有任何思考成本。

而且这车只有快充直流口，没有慢充交流口，一般小区和公司里都是交流充电枪，约等于这车每次充电要跑出去找充电桩……