可以退了, 但不是因为降速, 而是因为 512 少了.
看你打算用多久吧.

我买来主要目标就是拿来看视频的...

果子是自己不需要的东西跟进都非常慢... 加上 8k 也没什么内容.

@autoxbc 不一定需要靠 API 来实现, YouTube 和 Bilibili 都有相应的智能选择策略.

cvv 是背面的后三位, 不是卡号后三位.
国际付款是先预授权, 不是立马出账.

X 工 (工程师)
哪有叫码农的...

@Pil0tXia 如果是用电, 那么本质上还是电瓶车 / 电动车, 只是不再是电动自行车的简化说法了.
如果一个东西的适用场景是极少一部分人, 并且其性能也夹在中间, 那么说它是“中间地位”是没有任何毛病的. 并且我明确一下, 我没有说过摩托车是“中间产物”, “中间地位”不等于“中间产物”.

@littlecap 其实程序很多, 只是用户习惯的问题.

@hzjseasea 这一点实际上不是速度的问题, 而是输出功率的问题. 输出功率高, 意味着加速度可以更快, 也意味着扭力越大. 扭力低的控制器会使得电瓶车在上坡时没有足够的扭力导致减速甚至倒退.
电瓶车限速实际上还限制了输出功率, 进而限制了动力.

@Pil0tXia 电瓶车的限速问题, 大概率也是一刀切产生的结果. 摩托车的限速是最高 80, 所以实际上 40/50-80 应该是摩托车的良好区间, 而电瓶车的区间在 25-40 比较合理 (前提是包含更优秀的的刹车).
不过说实话, 抛开禁摩限摩不谈, 汽车虽然大城市很容易堵车, 但舒适性确实是摩托给不了的. 摩托车作为一个电瓶车和汽车的中间产物, 往下比具有成本和驾照的问题, 往上比又具有舒适和泛用 (在现状下) 的问题, 还是有一些尴尬的.

另外关于跑外卖闯红灯和超速问题是该整治整治了... 事实上我的电瓶车是可以以 60 码跑, 但就我的实际体验来看我觉得 60 码确实不够安全. 而外卖为了避免超时会以超过 40 的速度跑.

@jdgui 关于这点, 我想指出的是: 电动车重, 但是其刹车性能不够理想. 而单车轻+低速, 刹车却还不错. 这才是单车相比电动车危害小的关键因素, 而不仅仅是因为单车轻, 汽车同样很重, 但是其刹车能力可以大幅超过单车. 所以 重量 /速度 /刹车能力 三者是互相挂钩的.

@clrss 小众所以没被管上罢了.
之前就说得很明白了, 稍微好点的刹车指标至少就我实际给的数据来看没有什么问题, 部分车款刹车差也能销售, 所以导致的整体限速低, 限速是最简单的解决方案, 一刀切易于操作, 但并不代表就合理. 摩托车也不见得不是肉包铁, 只是平均刹车素质高, 而且有保险, 这两点才是关键因素. 驾照的限制至少我认为是很小一部分, 因为驾照并不是万能的, 否则就没有那么多所谓的“女司机”了.

关于单车: 好点的单车跑 25 码以上根本不是什么难事, 就连共享单车使了劲骑都可以骑到 20 码以上, 可以参照 #161 楼. 好的单车和差的单车的费力程度是有显著差别的.
关于国外的限速: 国外的电动自行车, 主流款式长得显然是更像自行车, 但国内的电瓶车更像是摩托车. 这两点显然是不一样的.

顺便, 关于更低的限速: 10-15 公里的时候, 以电瓶车的质量, 车身平衡已经有一些不稳定了, 这同样是一种安全隐患.

最后, 有需求才有市场, 够用谁会去解限速, 特别是对于跑外卖的更是如此. 我倒是觉得如果要想保证所谓的安全, 把所有的汽车限速在 20 公里以免撞伤行人和单车或者直接禁止所有汽车, 使用公共交通是很不错的,还能缓解雾霾问题. 但很可惜, 终究是要做取舍.

我建议如果要反驳, 反驳之前好好想想, 有理有据的反驳.

另外我也吐槽一下吧, 25 有时候单车速度都赶不上, 是不是还要再限一下单车.

40 很合理.
25 太慢了, 60 太快了.
平地减速, 60 稳妥的降低到 20-30 在我以前的经验大概需要 2-3 秒左右, 40 需要 1 秒左右.
刹车刹不动的原因是部分车款刹车不好, 所以刹车的性能指标反而是更应该加严的.

浙江电信

20/4

@PKX 就 MBP 那屏幕哪敢去工地啊... 屏幕涂层可以说很快就不成人样了.
镜面屏效果好是好, 确实太娇贵.

感觉 13/14 还可以, 16 自己重量太大了, 保护效果要降一个档次.
建议还是分析原因, 从原因入手去避免吧... 如果是携带可以配个好的电脑包, 我选的 Sanwa Supply.