跟车距离不够，要默认前后左右只要有车就是危险驾驶的人。

我一般会刻意避免跟其它车辆并排，
前面有车我会留出足够前车距离，跟国内不一样，没有很多傻逼把我留的安全距离当作他的变道空间，
如果有二愣子想从边上突然加速变道，我会刻意缩短跟车距离，让他打消这个念头。

当然，如果能摆脱慢车，我早就不在慢车流里了。

最近澳洲, 加拿大移民门槛提升了太多了,
移民局基本都不怎么从池子里捞人了,

我的建议: 先观察着吧,

反正现在真的很难, 办不了, 别听信那些只想赚钱的不靠谱中介的, 自己去官网获取信息就知道了.

开放道路比谁开的快真的没意思,
虽然我也是开日系, 而且如果不是因为有前车挡着, 我不得不跟在后面.

但是, 看到大直道, 我实在提不起兴趣拉高转,
要不然这样, 想比谁跑得快是吧?
咱去赛道, 去山道上, 弯道多的地方比,

大直道还比谁开得快, 笑话, 直道开快不是有脚就行吗? https://i.imgur.com/io2SM1h.png

@clue “ 预算 18 万是拿去跑赛道的? 跑赛道的会在乎轮胎损耗?”，18 万拿去干什么不是你我的事情，我只说电车太重，动辄两吨操控不好。跑赛道怎么不在乎轮胎损耗？另外，我说的轮胎刹车受车重消耗严重，这是在谈论车的性能啊，相比轻的车，它只能用更高规格的轮胎来获得更大的抓地，车重轮胎也会磨损更快，而且刹车热衰来的更快，这都是说的车的性能啊。
“ 但如果我把车胎按车重等比加宽, 你又要怎么破呢?”，你是要做压路机吗？轮胎宽了操控就好啊？还是轮胎宽磨损就慢？

@clue 车太重啊，动辄 2 吨就别谈操控了好吗？你试过开两吨的车在赛道上过弯吗，你如果试了你就知道车重对操控影响有多严重了。电车轮胎都是高规格的啊，因为车太重，不是好胎根本抓不住地，车太重，刹车轮胎消耗都更严重啊，这是常识啊。

喜欢驾驶吗？
喜欢的话，就别开电车，太重了，操控太差，怼刹车和轮胎磨损快，不适合玩。
只是把车当工具开，那就像舒适性靠拢吧，冰箱彩电大沙发，国产车足够了。

GK5 ，手动档的三代飞度叫 GK5 ，CVT 的飞度只能是飞度。
你喜欢驾驶，那 GK5 就是你踏上车手之路的启蒙老师。

callannie 应该可以，要多练啊

建议停地下停车场,


停车真的最好不要停树下, 车辆上面会沾满黏黏的胶状物和非常多的树叶, 时间长了在前挡风玻璃上和路上粘连的汽油颗粒粘在一起, 更别提鸟屎和灰尘,
会让车迅速变的非常脏,
基本上挺树下面一天车变脏的程度能赶上你把车停在地下停车场一周的量.

你如果只是把车当工具, 而你也不会爱惜这个工具 , 那就没事, 反正脏是脏, 又不是不能开.

你如果把车有一点点当玩具, 还是喜欢你自己的车, 还是在意一点吧.
车如果一直脏兮兮的, 其实开车的人也很难振作吧.

https://twitter.com/dabowagaga/status/1775543667870335465
台湾这次地震破坏性不小

所有国内的互联网产品设计都不关注用户体验
产品都是关注领导体验和面向 KPI 设计

嘴上说的是设计, 其实是算计,

算计怎么能从用户上割更多韭菜嘛.

注意点驾驶安全吧，真的，
你能操作一分钟不关注周围车况，这也太不把驾驶当回事了。

这次只是车祸没受伤其实是好事情，对驾驶要有点敬畏，
手握方向盘要对自己和他人的生命负责的，
你以后开车还这样看手机看屏幕，

下次出事，丢掉的可能不仅仅是车了。

@enternicky 你不关注性能，所以才不在意车重的，1.4 吨以下还需要双排四座空间，对电车来说就是很难的，电池技术没办法达到这样的能量密度的。

性能可能你不太关注我理解的，但是我很需要的，我以前买的也都是性能车。