还有吗大佬。已注册，谢谢 aHRtbDNjJTQwMTI2LmNvbQ==

刷了几个视频，全是吹 byd 顺带踩小米的。我真是服了泰迪，有点成绩又高潮去拉踩，自己买个秦 宋 唐，以为自己开的仰望呢🤣 烦人的是泰迪和笛子几个嘴炮高管，不是车企。

支持 byd xiaomi 这些冲比赛，冲圈速，冲量化成绩的行为。希望继续加油，少内斗内耗，抗住海狗的攻击。

哈佛猛龙 在你的价格区间，四驱带差速锁。猛就完了。

最推荐的是二代哈佛枭龙 max 次低配，13w 左右，全系 hi4 混动四驱，6 秒级加速，300 匹马力，4.8 米的大车，一箱油 1200 公里，用料扎实，智能化优秀，

对了，家里正好新买了 二代哈佛枭龙 max ，吊打昂科威 p

这年头赚钱不易，车迭代更新过快，别往上追求更好的，买性价比最高的就好。

等小米 17 ，红米和小米完全不一样，很多人用个一两千红米喷小米或者安卓机垃圾，这不扯淡吗，做工用料拍照都差远了，各家旗舰基本都是 5k 以上，没什么短板。目前系统 ov 做的更好一点 ，期待澎湃 os3 的表现据说很不错。

路过然后大喊一句，2 个臭 s.b 好狗不挡道 ，骂完就走 🤣

透过现象看本质，人家随便一条改名的策略，已经上热搜，所有人都知道小米要出重磅新机了。

人家又不是傻子，虽然是一步臭棋，但是效果绝佳。

蓝山 居然不关注？
领克 900 居然不考虑？
高山 8 居然没流量吗？

推荐这 3 台

@ynxh 高山是真的帅啊，动力也是最好的 hi4 四驱。第三排额外加固安全性。https://i.imgur.com/rW22Uwj.jpeg

为什么不看高山 8 ，Mpv 最优选。目前短期销冠
安全性，动力，安全用料，吊打什么腾势。关键价格也不贵。

suv 可以看看领克 900 和蓝山。

都是大六座，安全和机械素质拉满的车。

梦想家是遥遥领先加持的，腾势是笛子的品控，牛逼吹的震天响，实际拉跨的一批🤣

牛逼大佬。我死拿 v 币 😭

及时止损，否则下半辈子有你难受的

这是肯定的啊，人脑的开发度太少了，每个人都潜力巨大。

人类社会，教育水平和人均素质都会不断发展和提高，现在学历贬值，出社会没工作，所以继续扩招，继续留在学校，基本硕士起步，以后可能博士才有含金量。

也许以前人均 加减乘除，后来人均能解个方程了，后面人均微积分。
高学历新生代是大国的人才后备力量，强国要往高精尖的行业发展，突破，创新，多读书多培养人才，才有机会。

ame 几岁了，看了六七年，每次都亚军，我 TM 服了，教练什么时候换一下，每次决赛都 s.b 一样的 bp 丢分

AME 拿个冠军吧，求求了

@cloudzhou #59

看下经销商报价才对吧 15.3-18.8 ，买的最多是最低配 15.3 那个 和次顶配 17.2 带差速锁的，顶配没人买。
而钛 7 是 20.68 ，21.98 才有四驱， 这种方盒子的泛越野车，总不可能买两驱吧？？ 我只对比 2 车受众用户和销量最高的版本，落地差价是不是挺大的？我算了个 5w 左右，没啥毛病吧？如果算上保险落地钛 7 还得更贵出去点🤣 还有猛龙是有快慢充接口的。

我也说了，贵了这么多，钛 7 不管尺寸和配置都高于猛龙，定位定位也更高，我说这些都比猛龙好，没啥争议吧？

我觉得我回复的已经够清晰明白了，不管是价格，技术，车身大小，内饰。杠的人和不满意的人还是太多啦，不再回复该话题，喜欢就去买，免得说我引战是拖。

@luvsic #45 北方寒冷的地方，高原，国产车基本就是长城。多说无益，我们是偏远高原地区，村子里和工地都是买哈佛 和 皮卡来干的，皮实耐操。那些秦 宋 唐，一个都别来沾边😂
byd 这个南方车企，我只能说，造车下限太低，上限也很高。在供应零件和工艺上落后的情况，品控质量能好才是扯淡。或许以后他有钱了能改良，那是以后的事，现存的车辆和 10 多年来的口碑，byd 差得远。

@jellybool #35 看下经销商报价才对吧，15.3-18.8 ，买的最多是最低配 15.3 那个 和次顶配 17.2 带差速锁的，顶配没人买。

而钛 7 是 20.68 ，21.98 才有四驱， 这种方盒子的泛越野车，总不可能买两驱吧？？ 落地差价是不是挺大的？我算了个 5w 左右。如果算上保险落地钛 7 还得更贵出去点🤣

@iFlicker 混动技术路线的发展 ，物理规律 ：增程式-> 单档位直驱-> 多档位直驱-> 多档位四驱-> 功率分流。后面的每一个，都走过前面的路。长城没有单档位的产品，如果要类比的话，吉利系最能体现，emi 和 dmi 打的难舍难分，只在低端车使用，优点是节能和便宜简单，而吉利的高端车才会使用 emp 四驱。而 hi4 的版本很多，hi4z 是达到最好的功率分流一档了，还有一个我知道的是丰田 ths ，而普通版的 hi4 ，全系只有四驱，属于多档位四驱，而且在多档位四驱里面，hi4 能比其他家少一个电机就能实现四驱，这也是架构牛逼的地方。
你要说可量化的数据的话，hi4 可以做到全速域直驱，能够尽可能覆盖全工况，最大量的发挥发动机和电技的功率，dmi 或者 dmo 做不到，大部分区间都是当做增程式供电，所以在发动机功率和电机功率更大的情况下，综合功率干不过 hi4 ，公式化就是 1+1 < 2 ，所以 byd 系列的混动，需要大功率电机，在越野和高负荷场景，容易发电供不上用电，这就是失速。 这是混动结构的劣势，或许 byd 有其他方式去想办法处理这个问题，但是这是其他领域的问题了。