@kop1989 既要 又要

@kop1989 多的是不搞 996 的公司
但是抱怨的人为什么不去呢
都去了搞 996 的公司不就没人干面临倒闭吗

@testver 这个文章真不错

@iasuna 签临时合同被坑的可能性更大
赚的这点钱还不够请个律师帮你看合同的

老板辞退在先，说明不是善茬

现在叫你去验收，还带公章，到时候是你盖吗？
你是以什么身份呢?

年轻人不要为了小钱把自己坑进去，上面说的免费饭真不是危言耸听

国企分很多种
里面的编制也有分，全民所有制，集体所有制

垄断行业 比如电力 /烟草 /石油这些的全民编制
不出意外是可以干一辈子的，但是这些编制基本要应届生进去且专业对口（没有关系的情况下）。

没退成功

本贴最后一次回

这个贴里喷的骂的人就是会简单的情绪宣泄
能说得出一点有价值的观点吗?

首先比较了北京 深圳 新加坡 香港各大城市
限牌制度，结论是上海对外牌对最宽容
而且全天限制外牌几年前就有风声，缓冲期已经足够了

其次讨论了拍牌制度，上海目前拍牌当然是不够完美的，国内最合适的是半拍卖半抽签。我虽然有牌，但是我也希望改成按年付费，解决拥堵的效果比现在好。

屌丝（弱者）心态问题在哪呢，只要是不和我意就是不公平，就是 zf 不作为，zf 吸血 垃圾。zf 是要给常驻的 3000 万人口都配个房，配个户口 再配个牌吗

反思下自己，你上学有没有努力考上 985，有没有在工作中继续努力付出。钱不能代表全部，但是你的收入代表了社会对你的认可程度。

再见了，各位单细胞生物。

@dahhd
毕竟有愿意有能力购买车牌是少数
买不起是多数

@august2333
强者改变规则
智者适应规则
sb 躺在地上骂规则

@hand515 我没有提到广州
广州面积比上海大 7400-6300
常住人口 1400 万-2400 万

@black0144
苏州面积比上海还大 人口只有 1/3
限行区域虽小 但 tm 是白天全天

@dahhd
我觉得你才是沙雕吧
我前面一直讨论的是限制外牌
拍牌制度当然是可以改进，改成半拍卖半抽签比现在好，至于北京那种全抽签的吐槽人还不够多吗？

zf 制定政策不是吃饭喝酒这么简单，但凡在一个企业里做过一丁点的跨部门协作，就知道推行一个新制度的难度，何况是一个有三千万人巨大城市，还涉及 200 万已经付了车牌费用的车主。

在超大型城市，车并不是必需品，zf 没有义务给每个人想买车的人提供车牌，以后用车成本越来越高是必然的，停车位越来越贵，车牌按年付费也是以后改革的趋势，这也是调节人口的一种手段。

我年轻时候也曾个 fq，喜欢喷 zf 这个那个不行。等自己真正参与管理的时候，涉及多方利益的时候才有深刻体会。个体的人都是不完美的，何况一个巨大的集体呢。

从我个人出发，开车礼让行人，遵守规则，举报实线并道，为创造好的开车环境尽一份自己的努力。

@yangxin0
无论是新加坡还是香港 实际都是按年收费的路子
上海从 1994 年开始拍卖车牌，那个谁会想到现在会有几百万车。
200 万车主付了车牌费用，要转化成按年使用肯定是有阻力的。
之前有人提议现有车牌转成年限，新车按年付钱应该也是提前放风，让车主先打个预防针。
毕竟每个月一万放下去，十年又是一百万私车，再加上绿牌，不敢想。

所以肯定是先从外牌干起，干完还是拥堵，那就开始搞沪牌，车主也无话可说

@luckyrayyy
这种说法其实也不是没有
现存车牌按照价格折算成一定的使用年限，到期再付钱，后来的新车按年付钱
当车牌到达一定数量，我相信这个会实现的

@lixon166
当城市变大以后，交通拥堵是无法避免的
你不能限制人们买车，就得靠其他手段来调节

新加坡 中小型车组 接近 16 万，最高峰曾经 40 万➕，车牌不光贵 而且只有十年有效期 是不是秒杀上海
香港 车牌使用费按年收费 1500-2000cc 每年 6000 港币左右
东京 靠高昂的车使用费来来控制，1 车牌不要钱，但是买车需要车位证，如果自己有车库就还好，住公寓的话停车位从 2000 到几万不等 2 高昂的停车费 东京市中心基本在 60 块钱一个小时

国内城市，深圳北京都比上海严格
周边的杭州都比上海严格得多

@AngryPanda
我已经说了，你可以去了解下其他城市的限行
比比看 上海是不是对外牌最宽容的城市

没有车牌不是 loser，
但是没有车牌就喷政策的就是 loser

@AngryPanda
在车牌这块我觉得我是 winner
几年前车牌还可以个人交易的时候我花十万买的第一块，后来又拍了一块公司牌

遇到事情就乱喷，怎么不想想自己有没有努力付出呢
咋地，是应该每个人送个户口送个车牌吗