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20 小时 50 分钟前

回复了 howfree 创建的主题 › 汽车 › 准备入手纯电车，现在唯一担心春节回家的里程焦虑，深圳回湖北， 1000km 的距离，不知道现在春节补能方不方便，排队严不严重，老哥们能分享下自己的真实案例吗？有出现趴窝的吗？

@lestat220255 这就是程序员思维入脑，不能理解工业中大量的经验公式了。在程序中，尚且存在 0.1+0.2 ！=0.3 的问题，工业中更有天量的类似问题，特斯拉区区几百万两车，使用了不下 5 个公司的，覆盖各种锂电池各种路径，具体到某一种电池，能有 100 万辆吗？

比亚迪已经下线 1600 万辆新能源车了，他可只有一个电池供应商，他能拿到这个供应商的全部生产资料，知道电池的所有坑。轮经验，查着数量级呢。你总不能说，掌握所有的比亚迪榨不干电池性能，反而一个第三方可以吧。你说的这玩意，他科学吗？

23 小时 36 分钟前

@lestat220255 很奇怪的逻辑，你为啥会觉得电池不是自己的，会比电池就是自家的，拥有更高的算法控制能力。他有足够的数据积累吗？一会用宁德时代的，一会用比亚迪的，一会用 lg 的，一会用自产的，然后他会积累出来足够的数据作精细控制？ bms 神奇的地方，可能跟你想的不一样，工程问题，就要老老实实的积累数据，不是几个程序员坐在那里拍脑袋的。

1 天前

@lestat220255 很不幸，路面不是试验场，路面碰撞绝大多数不是撞墙，谁软谁被撕乘员舱。

另外，国内特斯拉使用的电机是国产的，他自己产的那个故障率太高了，放弃了。特斯拉也没有 sic 设计生产能力，用的是英飞凌和意法半导体的，车企唯一有设计生产 sic 能力的是比亚迪，如果同等重量能耗比完全垂直整合的比亚迪还低，那一定是在车上下的文章，而不是在三电上。
最后，特斯拉的 bms 早就没人用了，他最初那套是给大量圆柱电池用的，现在都是方形大电池，特斯拉自己另外弄了一套，已经吹不动了。

1 天前

@Is0 来，我们来复习一下高中物理。一个 60 公里，2 顿的车撞墙和 3 顿的车撞墙到完全静止，谁需要吸收的能量更多？

再来想一下，一个设计是吸收 3 顿能量的车，和一个设计是吸收 2 顿能量的车，在正面碰撞中，谁车辆结构设计更容易突破溃缩上限，直接侵入乘员舱？

1 天前

@lestat220255 安全标准，可别逗了，压铸铝你提安全我都想笑。由于我国测试是撞水泥墙，所以越重的车，在这一项就越吃亏，需要做的越结实。特斯拉这种偷轻毛坯车，不需要做那么结实就可以取得相同的成绩，但上路对撞，可就要吃亏了。

再说能耗，再不结实的基础上，再给你叠加 3.0 胎压，能耗不好看才奇怪，但代价呢？又不安全，又不舒适，静态 3.0 胎压跑高速跑到 3.2 左右问题不大，胎压上去了，还减低刹车能力了。

这个世界时遵循物理世界客观规律的，发展水平一致的情况下，一定是放弃了什么，才能得到其他东西。特斯拉那点研发经费，跟小米一样拿供应链的货色，你指望他有什么核心科技。

2 天前

2026 年还有人买特斯拉，只能说，思想钢印真深啊。400v 的架构现在出现在 15 万的车都要说割韭菜了，就因为是洋牌子，嘿，还有人洗。

2 天前

回复了 pengzhizhuo 创建的主题 › 程序员 › 阿里云百炼这波开始割韭菜了，下架 coding plan，改头换面 token plan

@GodIsJasonBourne 已经停了，不给续费了，200 的还不知道给不给续费

3 天前

回复了 JShen 创建的主题 › 生活 › 报了人生第一个 110

@potatowish 那怎么办呢，理论上警察是没权利管这种事情的，只能调解。调解嘛，你不听他也没办法。

5 天前

回复了 S1ngleton 创建的主题 › 问与答 › 10 公里通勤摩托车选择

没 abs 看都不看。其他东西出问题最多跑几趟修理厂，abs 那是关键时刻救命的。

8 天前