jowan

@ucando 所以专业的司法鉴定机构、交警队、法院和相关的监管机构都是摆设 对您来说 都没有公信力的不是吗 如果这样 那我觉得没有再跟您讨论下去的意义了 术业有专攻 专业的事情交给专业的人去做 我们只是看客 您不能以对方是 20 年的老司机就咬定操作永远不会有问题 就说这次潮州事件 一样的事情 踩油门两公里在其他的品牌就可以是操作失误 在特斯拉身上就是车辆问题 https://v.douyin.com/rhNo2Go/

@ucando 还有 我并没有对您所谓的电子产品无条件的信任
像之前某些批次逆变器安全隐患问题 被实锤了也召回了 我一样喷特斯拉
鉴定车辆有问题那就是有问题 没必要洗白 对我也没什么好处
温州事故报告出来了 法院判决书也下来了
重要吗 不重要 反正特斯拉刹车失灵已经深入人心
看热闹的人 谁在乎六子吃了几碗粉啊 让子弹飞一会吧

@ucando 诉讼法的举证规则也是如此 谁主张谁举证 不能空口无凭 天天这样 哪个车主愿意看到？我不说别的 但凡以后我开这车操作失误 我只要咬定车子有问题 那么舆论一定是对我有利的 为什么 因为大家对特斯拉的印象已经定型了 只要提到特斯拉 那么刹车失灵四个字必然会在脑海中出现 被骗的人不可恶 因为被骗的人是善良的 骗子才是可恶的

@ucando 幸存者偏差 我只认可数据 如果您觉得特斯拉事故多 除非您能给出特斯拉在同类型事故中的概率远远大于其他车型的统计报告 否则我只能认为您看到的只是流量想让您看到的 毕竟发宝马刹车失灵没流量 我也是特斯拉车主 更愿意让这些事故实锤厂家 排除这些问题 这样我的安全也能得到保障

@ucando 您说的话反过来也是一样 因为在事故鉴定报告出来之前 都是车主口述引导舆论 一口咬定车辆异常 已经主观地认为车辆问题 很巧的是几乎所有的特斯拉“品控问题”都是车主口述 而三方 EDR 鉴定数据大家又不认 车主官司打输了也不认 因为大家都认为交警队和司法没有公信力呗

刹车失灵相当于车辆没有了制动力 也就是说在没有动力输出的情况下只能靠滑行来停止 如果有动力但不踩油门的情况下会保持一定速度行驶 车主说 刹车变硬了点 然后用力踩了一下 车速飙升 您猜车主踩的是啥

@lx2010jy 你这问题问得好 不仅仅是路边各种车子混行交叉 在高架匝道上并入主道的时候也是一样的 在高峰期间车流是源源不断的 先说没有交替通行牌的高架处理方式 你要是胆小 就打转向灯 绝大部分车都『不会让』你的 但是总有车是会让你的 这时候并入就行了 一定要观察测速 挤进去也要找车慢的车 胆子大或者老司机的你也不会来问了 直接找个呆头鹅一脚油门进去完事

再说一下地面道路处理方式 车子总有断流或缓解的时间 有交警的情况一定要停车让行 在缓解后可以找机会打转向灯并入或者拐弯，一定一定要观察其他非机动车和机动车的速度和行驶轨迹 尽量确保自己安全 一般你车头并入后挡住其他车子 都会让你的 但是不要硬挤他人 如果别人不愿意的情况下 可以完全停止让他先行再继续 否则别人可能借你换灯或者换杠咯

实习期间贴个大实习标志 总会有人让你的

@AmaQuinton 还行吧 有熟人的路边店普通车非珍珠色的 150-180 没有的话 200 多 如果人家真的和你较真去 4S 你三百不一定能喷的了

你这还好 只是接收 多解析一层就行了
我对接的腾讯、快手、巨量、VO 厂的广告投放平台
TMD 提交数据的时候 JSON 里面有个 WHERE 条件必须是 JSON 字符串
极其丑恶