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94 天前

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@mosfet 小型化效率上不去？阻碍主要是什么？不谈经济性哦，只谈物理。

94 天前

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@wangcheng 中置变速，内变速花鼓，哪个都比外变速重，这个维度只能说 cvt 的优势盖过了增重的部分，才有这样的需求。其实这个方案还可用于电助力没电的时候用，现在电助力也好，轮毂电机也好，没有电骑起来什么时候都更费劲。

94 天前

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@wangcheng

95 天前

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@future0906 先抛开所有带电池的模式，不然没法谈自行车，所有人力自行车都是低效的。电助力只不过是和踏板联动而已，和用手拧没有本质区别，没电啥也不是。

95 天前

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@kkocdko 如果谈落地，过几年看看做电车的车企会不会走这个方向，他们发电机电动机理论和技术应该都比较成熟，万一自行车市场有他们需要的东西，可以把技术下放，就像大疆最近做的那个 ebike 的逻辑一样（当然大疆是电助力方案，不是我谈的这个）。

95 天前

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@Bluecoda 所有电助力都是这样的，和这个主题聊的关系不大，您方便的话仔细看看。

95 天前

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@Felldeadbird 人力不参与驱动，至于踏频那些问题，就是发电机的效率问题。我只知道发电机的效率和转速有关系，但这些都是可以调的，转速可以用变速齿轮调，发电功率可以用线圈数或者磁铁强度调，只要能把人的脚踏功率（ 50~300W ）低损耗转成电能就实现了其中一个目标了。我想讨论的主要就是这个。

95 天前

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@Bluecoda 求链接

95 天前

回复了 bobguo 创建的主题 › 奇思妙想 › 电传动自行车的可行性

@Felldeadbird 电能转化率太低的原理是什么？

95 天前

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@ztfot 您可以参考我前面的回复，电变只是让变速更方便，但是停车变速，爬坡变速还是难以实现，这是受限于外变速和链条的物理结构的

95 天前

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@yesha 您看下大家的讨论，带电池的不是这个方案要讨论的范围