看了一圈，没人推荐 MatePad Paper 呢，820E 的 CPU 在电纸书中可谓是降维打击，常用 APP 用起来没有任何压力，系统也很流畅。从 KO2 升级上来，提升明显。
此外，闲鱼上展示机，边框有略微使用痕迹，屏幕完美，价格很美丽。（非广告，用户名<绿色心情>，我和一个朋友均顺利下车）

@pc10300 现在试了下可以，太棒了！就是收藏需要的时间有点久，大概需要 2-10 秒才能完成一个收藏，中间一直在 loading 。另外使用播放键刷新很多 app 都用了这个逻辑，感觉挺好的。

收藏失败提示：
收藏失败，错误码：Error saving record <CKRecordID: Oxb868c3110; recordName=C78AE4A9-9B7E-4488-
A90A-98B657906BC1, zoneID=_defaultZone:
defaultOwner> to server: Cannot create new type favorite_streamers
in production schema
另外 iCloud 空间充足

@pc10300 系统正常登录了美区账号，也试过开关 VPN ，都不能收藏

仔细看了下有收藏功能，不知道为什么第一次长按感觉没发现。但是都收藏不了，大部分时候点了没反应，偶尔显示收藏失败。几个平台都不行。

太棒了! 自从 doulive 不能用了之后就有点难受。现在看起来可用性已经很不错了，能加上收藏功能的话就更好了

只要去试驾过，就真的能体会到，驾驶体验上，特斯拉是独一档的，电门踩起来可以说是纵享丝滑。包括单踏板，这真的是技术上的进步带来体验上的进步，用起来是真的香。
车机软件优化达到非常成熟的地步，吊打一众新势力，只剩华为能比。别小看这部分，实际日常用下来对用车体验影响很大。现在特斯拉和极氪换着开，就对极氪的车机很不满。
安全性能领先，统计数据来说，top 级别。
在这三样操控+软件+安全上做的很好，再加上品牌、设计、理念能够让人认同的。有合理的价格，卖这么好也很能理解了。

市区通勤为主，有家充桩——>优先纯电，驾驶使用起来可以算是 0 负担，
至少把油车 pass 了，无论从驾驶体验，驾驶感受上来说，都完全没得比。
混动看需求吧，我觉得是没必要为里程焦虑和长途承担额外一套系统。

现在用的路由器小米 AX3600 ，开 ssh ，用 shellclash ，实现网络分流的功能，很稳定，路由器本身后台也支持网易 UU ，玩游戏很方便。阿里云盘的话得用 docker 挂 alist 实现的，这个就没用路由器实现了，目前用 Nas 挂的。

要是没有停车难这个问题，买我觉得还是可以的，确实可以提升生活品质。但是每次停车都有问题的话，可就太煎熬了

给丈母娘买了个 Magic 5 Pro ，在这个价位下体验是真的好

车不是经常用的话，真没必要买车，除非手上有闲钱。不然怎么算都是不划算的。“周末出去玩会方便很多”这个原因确实没必要买车。

感觉楼主可以考虑纯电。
我买的纯电，同事买的混动。后来他给我说他后悔了，因为混动用油和用电成本完全不一样，肯定优先用电，特殊情况才用油。所以基本上买了一年多他没怎么用过油。他就感觉为了这点里程焦虑，付出这套增程系统的成本（包含保养成本）以及空间、噪音等，感觉是不划算的，不如直接上纯电，充电频率还能更低。增程没几天就得充一次，毕竟续航低一些。
所以我真的觉得，除非有频率比较高的长途需求，真没必要买混动，直接上纯电更好。就算偶尔真的要出远门，纯电规划下也能跑，有品牌专属充电桩的车更不用担心。普通纯电跑长途也只会越来越方便。
另外在这两个中选的话，偏向汉，我感觉买保有量大的车肯定不会是很差的选择。问界这品牌确实存在很多不确定性，问界这个价格，更多贵在辅助驾驶软硬件上，如果没被城市 NCA 吸引，那感觉就没那么必要买问界了。

试了下效果感觉还是不错的，换个名字，加载的时候把转圈换成一些神神叨叨的动画，不要显示 failed to fetch ，弄个微信小程序加点广告，可能可以赚点小钱吧（不负责任建议）

原来在重庆，感觉 3 家信号都挺好的，没感觉联通多差。然后去厦门旅游了一趟，才发现联通的信号真的有点差得离谱…

vmess+tls+ws ，没开 cdn 。用了很多年都没问题，即使敏感时期。
光 trojan+tls 反而会被封端口。

现在开的 model y ，买之前觉得优点就空间大，车机流畅、自动驾驶、三电优秀和有超充。这几个点一个个说。
自动驾驶平时用起来，没有想象中比其它车优秀很多，市区大家都用不了（堵车的时候确实可以开 ap ，但加速减速都很急，跟车距离调到最小也会被插队，体验很差），高速大家用起来也差不多。高速用过两次感觉体验不太行。自动转向在过弯时不减速，弯道急了一些就滴滴了两声随即自动退出，马上需要你手动接管，但我平时不会用这么高速过弯，接管的时候车都晃了两下才稳下来，当时吓出了冷汗。感觉这个设计非常不科学，过弯不减速也就算了，还在这种高速情况下直接退出，警告提示过于不明显，不全神贯注的话让我感觉稍不注意就怼护栏上去了。之后高速过稍微急一点的弯我都不敢用了，提前手动驾驶。这种体验让我感觉特斯拉自动驾驶应该是比其他家做得好，但也没好到高了一个档次的那种程度。当然这是在基础 ap 情况下的体验，eap 、fsd 没体验过就不说了。
车机其实够用就行，这方面确实有优点，但是优势不大，或者说不是决定性的，毕竟再差可以用手机。车载导航其实挺好用的，我在重庆用着没有任何问题。看看视频、玩玩游戏确实可以，但也就那样，有自然好，没有的话也不影响。
安全这方面没得说，前碰预警、辅助转向、AEB 这些配置安全系数确实更高一些。这方面自然没有实验条件，不过看各种测试，安全方面应该没得说，应该可以说最安全。
单踏板用起来确实挺爽的，特别是堵车的时候，掌控自如。不过这强动能回收，除非脚法特别纯熟，不然车开起来很容易顿挫，开车的人还好，坐车的就受罪了。同样是单踏板模式，如果能将动能回收力度调弱一些，开车顿挫的问题就会好很多，哪怕少一些续航也好，可惜没得调，也没有 crbs 。在这模式下也确实有踩错的风险，我觉得特别是老司机形成了肌肉记忆，有些时候第一次更容易踩错。我也开了这么多年的油车，有一次开着这车在到红绿灯路口的需要停下来时候，松了一点电门制动，但这个时候我感觉可能制动力不够，需要再补一点刹车，这时候都没动脑，下意识就轻轻一脚就踩下去了，不过车开始加速的时候，脑子开始转，马上反应过来换到踩刹车了，不然就怼前车屁股上了。后来我自己分析在红绿灯路口刹车这种情况下，原来开油车的时候脚是放在刹车上的，刹车距离不够时形成条件反射多踩一点，而开电车的时候是放电门上的，按照原来的肌肉记忆下意识就踩了电门。
内饰仪表盘这些略过不提。三电素质确实高，但架不住同样的价格情况下你就 60 度电池，别人直接上 100 度啊。堆量也给你抵消了。买之前看到的种种优点，现在就剩下空间大、安全和有超充了。其实我也没用过超充，因为超充现在都在市区，而在市区活动的话家充就够了，电费更便宜，偶尔跑趟高速 200 公里就服务区国网 e 充电。当然有超充多一种选择肯定更好，只是在我有家充的使用情况下，对超充就没什么需求了。空间大对应的露营需求，也缺少了同级别的外放电，感觉少了电车一大优势。
真正难受的是前两天陪朋友去线下看了下零跑 C11 和 C01 ，对比下来甚至感觉没有和零跑比起来有特别明显能体验到的优势，或者说这些差距没有价值到 10 万块吧，在这个差价下零跑甚至还有 360 ，倒车入库、自动变道等等功能。可能也是零跑破釜成舟之下性价比过高导致的，总之看下来之后有点难受的，顿时感觉 model y 也没这么香了。
回到 30W 这个价位，极氪 001 有内饰，机械素质开起来有豪华感，料确实给的足。虽然车机确实拉胯，但这方面可以战未来，现阶段氪服一下。整体素质确实不错，有豪华感。现在让我选可能会买这个。可以试驾体验一下。
问界 M5 EV 各方面对标 model y ，车机甚至更好用，而且有外放电，没有华为 ptsd 可以考虑。
理想嘛，看口碑下来应该不错。因为没长途需求以及图保养简单，就只考虑纯电，没看过这个了。