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V2EX 第 403027 号会员,加入于 2019-04-18 22:12:15 +08:00
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兄弟,想进计算机就别打算踩线了,没这么好的事情。我看了看江苏去年分数线,低于华科的学校里想学 CS 的话我建议你去这几个:北邮 cs 、电子科技大学沙河信软、华南理工 cs 、中山 cs 、川大 cs 。

利益相关我是成电计算机的,信软就业比我们强多了。毕竟信软要求实习,而实习是搞 cs 巨大的优势。
@Track13 hexo 命令在 cmd 可以执行,在 powershell 不能执行,是不是环境变量没配置好?
@dcj1112
是的,这个问题很困难,不过似乎可以转变思路,在毕业生手里低价收车。
@reus
抱歉,你我讨论的不是一个问题。你的话我看不出任何逻辑,我的话推不出“为了社会发展,不顾个人”,推不出“与有关部门沟通改变物权法”,推不出“公司要偷窃自行车”。
具体点说,我针对的对象是大四学生毕业不能带走的僵尸车,您却认为我针对的对象是校园内所有的自行车,诚然,这两者的界定有困难,但你非要转移话题说我的想法是要偷车,我也没办法。再者,我没有说改变物权法,我只是认为僵尸车就犹如被遗弃的垃圾,处在灰色领域,这层意义上,如果能够积极赔偿、努力沟通,是可以保护所有人利益的。再次,您的逻辑真的是很感人,您就着我的话按自己的逻辑推导,然后对着一个稻草人发泄自己的脾气,真的不是很合适。还是希望能够多加思考,共同进步。
@reus
我一直认为法律应该促进社会发展,促进资源配置,而非成为阻力。如果这样的公司运作起来,僵尸车得到处理,校内环境变好,希望寻车的车主得到多倍补偿,校方也减少了管理难度。
法律上的问题,我认为是现行法律不符合生产力发展,应该与有关部门积极沟通争取改变。

自行车和楼房,价值差距过大,处理方式应当不一样。校内价值低于 200 的二手自行车丢了很多人不会找,但楼房不一样。
@reus
是的,这个在法律上有很大漏洞。且我没有任何权力处理。
我的出发点是促进资源的合理配置,因为对于大多数僵尸车辆来说,造成的是资源浪费。换个思路讲,如果能够回收,在僵尸车辆成为僵尸车辆之前低价回收,是不是就可以了?
@easonHHH
现有形势:以我所在学校为例,学校会定期清理长期无人认领非机动车,参见 https://news.uestc.edu.cn/?n=UestcNews.Front.Document.ArticlePage&Id=65090
存在问题:学校处理有很大问题,处理周期很长,且处理车辆较少,基本只会解决占用消防通道的车辆。
车辆来源:无人认领车辆大部分是毕业生留下的,都已经锈迹斑斑明显不能骑那种。校园内这种车辆基数极大,我认为即便提高认定阈值,还会有很多车辆入选。
无人认领车辆的定义: 我认为可以通过在车上添加标识告知,如:在车把处用胶带贴传单,告知 2 月内无人认领将被处理。如果 2 个月内没人认领就认定为无人认领。
错认措施:如果 2 个月后有事主来寻求赔偿,我认为可以估值并赔偿旧车价格的 n 倍。并且在校内,二手自行车成交价一般不高于 200 元。
校园内车辆情况:校园内自行车价值一般都很低,大部分为普通二手车(估计 80%),200 元之内;少量普通新车,约占 15%,价值 500 左右;极少量全新或较旧山地车及公路车,约占 5%,价值 1000 元及以上。这里面向的都是普通二手车。
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