@NSAgold 其实不是，民众的需求更倾向于廉价的中短途交通工具，目前很多电动车都是禁摩催生出的一些产物，对于底层人民来说，很难一步到位购买到汽车，无证驾驶需要的是更严格的监管
@wqhui 为什么要走快速路呢，即便是偏慢的 25km 平均时速都是 1 个小时左右，就现在地铁公交而言，我 18km 的通勤都是一个小时+

@pkoukk 那这个额定 400w 可太夸张了，即便是配备 800W 的控制器估计才勉强到达 40 的时速，很多电摩可是 800W+的电机才能达到极速 40+的，现在实际可是很多解速后能跑 50+的

@pkoukk 不觉得应该从生产源头解决吗？解速这个后门已经成为行业默认的规则了，如果 100%按照国标的 400w 电机生产，还有解速的意义吗？

@bigwhite2 🤣估计我的年龄不用猜吧，其实就上次 12345 投诉的结果已经知道不太可能放开了，只是单纯就这件事讨论一下大家的看法

@wqhui 现在已经不是啦，就记者采访而言，现在覆盖的范围已经到 30km 的通勤距离了，抖音上佛山电鸡通勤到广州上班的也不少，已经不是简简单单通过地铁、公交能够覆盖的了

@brader 高层想要人民反馈很难的，就比如 7 月初拖车的那段时间，我投诉到 12345 ，得到的反馈就是民众对于电动车需求不是很强烈，大多数民众反对电动车，对于我而言，这很难评
@Andrue 但是照目前来说，各种新增非机动车道，实际上就是纯纯的财政支出，甚至没有正反馈
@kkbblzq 不管是用摩托车的方式去处理，还是从现在开始修订电动车的管理方案，也是一样的，现存的超标电动车最终都是需要处理的，任何政策的落地都不可能今天说禁就禁的，至于高架高速的规定，就像金沙洲大桥的电动车道一样，只能逐步完善

@coolmint 对，所以我的意思就是，当下是不是需要放开摩托车了，或者从另一个角度说，现在电动自行车的发展方向就是错的，在 25km 的设计标准下，出现降价 1w 块，而且带 abs 的车型本身就是不合理的，要知道大部分轻便摩托车连 TCS 都没有

如果是连电动车也禁了，其实就没有讨论这个的必要了，我纠结的点就在于，如果不禁，为什么不通过解禁摩托车的方式去做监管，因为如果害怕飙车的之类的完全可以采取限制排量上牌，害怕噪音扰民也可以只允许电摩之类的方式去处理，现在全国都是地方性法规去处理电动车，现在的处理方式就是和稀泥，改装就是改装，国标不合理要么就修改国标，要么就完全禁止，一开始又说电动车装后视镜是改装，现在又说不危害行车安全允许，如果完整按照新国标去做的助力车为什么需要装后视镜，照这个说法完全就没有这个国标存在的意义

@coolmint 我觉得以现在摩托车 D 照的标准已经足够低了，C 照都改革多少次了，况且现在电动自行车都是摩托化发展，可能只需要换一个号牌架就已经是轻便摩托了，九号这种贵价品牌的电摩都是 3199 ，就电动自行车 25 时速的定位而言，千元价位都够了。。。。

@coolmint 所以我才说是不是应该放开摩托车，照目前看来摩托车的监管成本比电动低很多，甚至于近乎没有，毕竟已经存在很多年了直接可以拿来用，现在的各种媒体都在讨论增加各种电动车自行车驾照、将机动车道割让给非机动车道、重新设立非机动车相关的法律法规很离谱啊

@Pichai 所以我更支持驾照作为准入门槛，甚至很多地方摩托车驾照 1 天就能考完，如果连这一天时间都不愿意去学，干脆禁止算了
@min 广州只有花都等少数地方本地居民可以上牌，市区交管所没办法上粤 A
@honeycomb 很难，照 618 电动车的销量来看，现在已经往摩托化的方向发展，没有回头的可能了
@smartruid 照目前的方向来看，严管电动车投入的人力、物力成本是巨大的，至于后面的效果，就很难说了
@dioxide 有点难，就广州而言，越往内环，电动车需求越旺盛

@zhuxd282 短期实现起来太难了，就举个例子如果道路规划是在最右侧车道，想掉头或者左转怎么办，况且连车都没解禁

@sarices 并没有针对油摩的意思，实际上目前对于解禁摩托车反对意见中就有这方面的反对意见，我标题上也有说解禁摩托车的建议，但是相比于整体解禁，单纯解禁电摩可行性可能更大
充电桩指的不是汽车充电桩，而是小区楼下的电动自行车充电桩

@zhuxd282 引用一句经典广东话「有头发边个想做癞痢」，我相信，有其他交通工具能够满足需求，大家肯定不会不考虑开汽车、坐地铁、坐公交，选择电动自行车就是目前民众找得到适合自己交通工具的最优解，目前的电动自行车已经不是 5 年前的那种少数派了，甚至高峰期路上电动自行车数量比汽车还多，确实应该正确引导而不是一刀切了

@sarices 不好意思，更正一下不是燃油摩托车会存在扰民的问题，而是燃油摩托车会存在改装排气的问题，对比电动车肯定是不一样的，而且目前现有的电动车充电桩也不会存在浪费的情况

@dddd1919 其实也是因为这部分原因才会希望解禁电摩，目前广州很多非机动车道都是阉割机动车道来提供的，实际上这部分道路空间可能共享才能有更高的利用率，比如下雨天，非机动车道很多时候其实都是空的，另外解禁摩托车可能会优化一部分的利用率，像目前广州这种高昂的停车成本，可能一部分汽车驾驶员比如我，在中短途的通勤上会选择摩托车而不是汽车

@gscsnm 只能说这类事故没有办法避免，就像电动车也会有改装甚至时速 100+的存在，如果真的有跑山这种情况，实际上禁止摩托车，他也能用电动车跑山，目前主要的问题就是，电动车已经深入人心了，不管是顺丰同城、维修空调的师傅、美团小哥之类的，如果单纯靠禁止来解决问题很多赖以生存的人的饭碗都要被砸了，其实对于他们这种群体根本不会花大价钱去改装车，可能更多时候应该考虑配套的监管问题

@teslayun 是不是应该考虑加强这部分的监管会更好，我印象中以前的女装摩托车，就是那种踏板，前面也是有牌照的

@sarices 所以考虑解禁电摩，毕竟油摩有扰民等其他各种因素存在，而电车更适合城市路况交通

@cmdOptionKana 安全问题确实存在，但是如果按照西安解禁摩托车的经验，出现事故的概率整体是下降的，并且大幅降低了，而且现有电摩很多都是使用铅酸电池，很难跑高速的，即便是九号这种贵价品牌的电摩也是 40 多的速度，跟目前电动车解速后相差不会很大
@dddd1919 来回穿梭依旧是监管问题，就算是现在电动自行车不处罚依旧会存在这种情况的，在我理解下，电动自行车这种没有 0 成本上手的交通工具，就应该从源头限死解速，有提速需求的就应该学驾照

照目前广州 300w 量的电动车，光车船税一年就几个亿起码还有财政收入，电动车还得倒贴钱修非机动车道