为何车联网还没有来？

[ronman]

纯业外人士好奇

考虑一种近场的场景：
现在的车都有大量的传感器，前车的传感器数据广播给范围内的兼容的车辆，通过接力的方式拓展单车的感知能力。

问：
1.不知道这种形式从目前的硬件来说实现是否具备可行性？如果可以，应该增加的成本比较少，最主要需要额外的通信设备。
2.现在的电车都在卷安全配置，为何不利用车车的联系来充分利用硬件设备？还能增加宣传噱头
3.法规是否有限制？

想到这个问题是因为在路上骑车 发现像 Tesla 或 BYD 出现的频率挺高的，时不时就有一辆路过。先不考虑大规模的车联网的兼容性问题，至少 top 品牌在城市内上述场景应该还是有一定意义的，所以好奇为啥都没听说过。

[jstony]

车路协同已经在做了，只不过还没产品化，这个东西 beta 版是不可能上路的，驾驶安全是一方面，被人黑了也很危险，数据安全也重要，要考虑的东西多了去了。

[R18]

主要就是交通参与者太多，要一起智能才能安全。我之前去成都，有看到成都和百度合作的无人公交，被别的车加塞，阻挡，效率很低。

[jmc891205]

因为目前阶段做这个显著增加了成本，却没增加收益

[RightHand]

为什么要联网？？？

[Rxianbei]

车联网已经实现了. 不过载体不是车, 而是高性能个人移动终端, 俗称手机.
今天开车上班的时候在高速上, 高德地图提前一分钟就告诉我前方堵车, 原因是道路抢修, 拥堵路程一公里, 预计通过时间 10 分钟.
于是我可以从容的按下双删提醒后车, 并即使减速, 提前并线到没有另一条车道.

另一个例子是红绿灯读秒功能, 让我可以从容的提前三秒钟解除自动启停, 流畅起步.

这就是车辆网哇

[god7d]

同楼上，车还是不联网的好，足够成熟的自动驾驶才是出路

[darkengine]

不仅仅是硬件的问题，遇到抢路权的情况谁说了算？

[opengps]

车联网的概念，你得看想到什么程度，特斯拉级别的，外边平台一时半会做不来，防盗定位的 GPS 数据采集，这事是我小 10 年期就在某个前东家做的了，toC 没市场，现在重点基本都用在 toB 的运输业

[qsmd42]

你说的几点都没说到点子上, 最重要的技术上问题你没考虑到,
目前单车多传感器融合感知冲突已经很难解决了, 特斯拉干脆放弃雷达只搞视觉, 多车传感器信息冲突很难解决.
举个最基本的例子, 你接收到附近两辆车车的 GPS 位置重合了, 你怎么判断是发生了碰撞事故还是 GPS 位置不准确?

[timeance]

OP 的意思是把车联网做成分布式的，每辆车都是一个节点。好处是节约了路侧设备的投入

但缺点也很明显，数据太多，汽车的算力不够。现在要做到低速 L3-4 级别的自动驾驶需要 300-500Tops 的算力，如果要分析前车的数据...

行业现在的主流认识还是路侧+车的 V2X ，但现在仅限于 L4 的测试，规模和投入都还不大
最明显的一点是，现在没有统一的标准出来，都是各家玩各自的。但是路就一条，很多东西不统一没法玩

[documentzhangx66]

前车如果乱发数据，导致后车出现车祸甚至人命损失，谁负责？

[hhjswf]

能跟自己的智能设备协同，把体验做好就够了

[evan6]

因为国外还没有。