这是一个创建于 1810 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
写个丰田皇冠的车评，附带一些小 tips 给各位选车做参考。以驾驶性，舒适性，其余使用体验三个维度说说感受。自家车辆，使用 9 年。
首先驾驶性。从动力系统说起，2.5L V6 匹配 6AT 自动变速箱，应该说出力相当平顺，但肯定达不到一些混动车绝对的平顺，有时候快速加减油门还是会出现动力轻微的卡一下，不过不影响，变速箱是否和发动机匹配平顺，是否聪明如容易该升档不升高转或该降档不降有力使不出，可以作为一个考察点。发动机 200 马力左右，我觉得很够用了，推动 1.7 吨的车重毫不费力，比够用要多。并且 V 型 6 缸，加速还是有声浪，每次踩油门听起来有激情，现在车子都偏向于小排量涡轮化了，缸数少了，4 缸发动机声音好听的不多了。
驾驶性方面的转向，当然是低速轻高速稍微重些，还算顺滑，高速低速时的角度和车轮转动的匹配度也不错。这也是选车的一个考察点，转向怎么样。要说什么车子的转向感是高级的，我自身体验过的雷克萨斯 GS 就非常好，就跟搅拌奶油般高级，既不是过度滑也不涩，听说雷克萨斯 RX 转向也非常高级。
然后说到驾驶性方面的悬挂，那肯定偏向舒适调教，转弯侧倾是不算大，支撑还可以，就是那段时间的丰田好多后驱车应该都有个共性，就是遇到小颠簸没问题，可当快速通过一些稍大的颠簸还是会显得不够扎实，就是说站不稳，同级德国车应该没有这个问题。悬挂的扎实度，支撑性，是一个选车考察点。
那就要说舒适性了，首先是座椅，尤其后排座椅要舒服，得有几个特征，第一座椅肯定不能太硬，当然也不能软到没底线。第二座椅的坐垫不应该过短，那样的话大腿靠膝盖部分容易悬空，不舒服。第三座椅靠背角度不能太陡太竖，长时间正襟危坐容易累，也容易顶到头，搞笑的是有些可调节角度的车型调到最后还是陡，只能放弃治疗。第四点座椅形状最好是有一定弧度，让身体有一定的下陷感。说回皇冠，这几点都还可以，比较舒服，乘坐时悬挂也软，悬挂的不够扎实也不会感觉到。
其余使用体验也有一些体验可以说说，一，油耗并不低，毕竟比较老的机子了，百公里 12 升左右（ 92 号油），可别以为日本车就省油，包括现在的丰田 2.0T ，经济性也不行，动力性也被宝马秒杀，平顺性也输宝马。二，别用座椅套，容易把座椅里面的安全气囊挡住，降低被动安全性能。三，到了 4 万或 6 万公里了，换变速箱油也未尝不可，换了后平顺性有很大提高，别不舍得钱。四，原装的中控按钮做工和按下去的质感媲美雷克萨斯，一些山寨屏幕做工不行，寿命也不行。五，保持车内清洁，人家进来也看得过去，心情也好，男人房间可以乱，人可以乱，车子必须 tidy。六，车子中控台不宜放锐利的硬物，被追尾容易飞过来。最后，上车第一件事情，安全带，无论前排后排，必须系上，因为安全气囊速度是 300km/h，太猛了。
首先驾驶性。从动力系统说起，2.5L V6 匹配 6AT 自动变速箱，应该说出力相当平顺，但肯定达不到一些混动车绝对的平顺，有时候快速加减油门还是会出现动力轻微的卡一下，不过不影响，变速箱是否和发动机匹配平顺，是否聪明如容易该升档不升高转或该降档不降有力使不出，可以作为一个考察点。发动机 200 马力左右，我觉得很够用了，推动 1.7 吨的车重毫不费力，比够用要多。并且 V 型 6 缸，加速还是有声浪，每次踩油门听起来有激情，现在车子都偏向于小排量涡轮化了，缸数少了，4 缸发动机声音好听的不多了。
驾驶性方面的转向，当然是低速轻高速稍微重些，还算顺滑，高速低速时的角度和车轮转动的匹配度也不错。这也是选车的一个考察点，转向怎么样。要说什么车子的转向感是高级的，我自身体验过的雷克萨斯 GS 就非常好，就跟搅拌奶油般高级，既不是过度滑也不涩，听说雷克萨斯 RX 转向也非常高级。
然后说到驾驶性方面的悬挂，那肯定偏向舒适调教，转弯侧倾是不算大，支撑还可以，就是那段时间的丰田好多后驱车应该都有个共性，就是遇到小颠簸没问题，可当快速通过一些稍大的颠簸还是会显得不够扎实，就是说站不稳，同级德国车应该没有这个问题。悬挂的扎实度，支撑性，是一个选车考察点。
那就要说舒适性了，首先是座椅，尤其后排座椅要舒服，得有几个特征，第一座椅肯定不能太硬，当然也不能软到没底线。第二座椅的坐垫不应该过短，那样的话大腿靠膝盖部分容易悬空，不舒服。第三座椅靠背角度不能太陡太竖，长时间正襟危坐容易累，也容易顶到头，搞笑的是有些可调节角度的车型调到最后还是陡，只能放弃治疗。第四点座椅形状最好是有一定弧度，让身体有一定的下陷感。说回皇冠，这几点都还可以，比较舒服，乘坐时悬挂也软，悬挂的不够扎实也不会感觉到。
其余使用体验也有一些体验可以说说，一，油耗并不低，毕竟比较老的机子了，百公里 12 升左右（ 92 号油），可别以为日本车就省油，包括现在的丰田 2.0T ，经济性也不行，动力性也被宝马秒杀，平顺性也输宝马。二，别用座椅套，容易把座椅里面的安全气囊挡住，降低被动安全性能。三，到了 4 万或 6 万公里了，换变速箱油也未尝不可，换了后平顺性有很大提高，别不舍得钱。四，原装的中控按钮做工和按下去的质感媲美雷克萨斯，一些山寨屏幕做工不行，寿命也不行。五，保持车内清洁，人家进来也看得过去，心情也好，男人房间可以乱，人可以乱，车子必须 tidy。六，车子中控台不宜放锐利的硬物，被追尾容易飞过来。最后，上车第一件事情，安全带，无论前排后排，必须系上，因为安全气囊速度是 300km/h，太猛了。
第 1 条附言 · 2019-12-16 01:03:56 +08:00
告诉你们一个小秘密，可别看我能分享好多关于汽车的体验。我可是连 SUV 都没有驾驶过的啊哈哈哈
 |
1
henryshen233 OP  |
 |
2
precisi0nux 2019-12-15 17:45:02 +08:00 via iPhone
皇冠好车
|
|
3
henryshen233 OP @precisi0nux 嗯嗯谢谢，我也非常喜欢。10 年买的时候也是舆论完全倒向德国车的时候，想不到现在反了，而我家汽车使用体验的确也让我们非常满意。
|
 |
4
Cytion 2019-12-15 18:29:17 +08:00 via Android  1
车前这根天线瞬时就有了厅级座驾既视感
|
|
5
henryshen233 OP @Cytion 这其实是日系改装文化的一个元素😄
|
 |
6
ArJun 2019-12-15 19:03:41 +08:00
好像买个二手雷克萨斯或者皇冠也是不错的选择
|
|
7
henryshen233 OP @ArJun 的确，但是这两者保值率也的确很高
|
 |
8
Yamaha 2019-12-15 19:34:46 +08:00
十代之后再无皇冠？
|
|
9
henryshen233 OP @Yamaha 通常的说法是十二代后再无皇冠，因为十二代那时候的产品力在当时的确优秀，安静，舒适，可靠，动力系统顺滑，外形具备东方美。
到了我们这代，其实市场表现就下滑了，因为除了后排腿部空间有进步，其他进步并不明显。而且应该说外部环境更严峻了，具体我也不是很确定。但是不可否认的确是辆非常好的车，我很喜欢！ |
|
10
henryshen233 OP @Cytion 忘记说这根杆子的作用了，是方便右前方老位用的
|
|
11
henryshen233 OP @Cytion 看位置用的
|
 |
12
liaoyaoheng 2019-12-15 22:25:29 +08:00 1
爱信的变速箱全力匹配丰田母公司的皇冠，应该不会有卡顿的现象。
尝试用重力法换一下变速箱油。看说明书专门匹配的变速箱油。老车不要用循环换变速箱油。 |
|
13
henryshen233 OP @liaoyaoheng 我表述得不够清晰，我对此的对象是丰田本田的一些混动车，如凯美瑞混动和雅阁混动。皇冠开起来的顺滑度自不必多说，平顺性肯定属于所有车第一梯队还要靠前的，但是极端情况下也会出现一些小卡，可以忽略吧应该说，只是我比较敏锐😁变速箱油刚刚换过，应该是用的循环法，换了之后又平顺非常多
|
|
14
liaoyaoheng 2019-12-16 00:42:00 +08:00 via iPhone 1
@henryshen233 我一台十几年前的起亚，日产的变速箱 4at，都比现在很多廉价车都要顺滑（可能是我非常温柔的油门踏法）。
ChrisFix 不推荐老车用循环法换，因为会把某些碎屑冲出来，让小不顺滑变成大不顺滑。。 按说明书的间隔和方法换即可 |
|
15
henryshen233 OP 1
@liaoyaoheng 其实丰田现在的一些 8AT 匹配就略不如以前的 6AT 甚至 4AT 好，举例如凯美瑞，甚至是 LX570，当然只是和丰田自家比。
关于养车，我很感谢你的建议，不过我也真的不是很内行哈哈哈 |
Select Language