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两位珠玉在前，可参见：
https://v2ex.com/t/1030867
https://v2ex.com/t/1031429
“单踏板模式”不是只有一个踏板，是两个踏板，加速踏板（以下统称油门踏板）有的，制动踏板（以下统称刹车踏板）也是有的。
停止模式选择“保持”，动能回收强度选择“标准”，这两个相加可以认为是完全体的“单踏板模式”。停止模式选“缓行”，动能回收强度选“低”，这两个相加是特斯拉最接近油车模式的模式。
在标准动能回收强度模式下，通过松开油门踏板的不同开合度，即可获得和油车模式刹车踏板轻度到中度行程刹车效果相似的刹车效果，需要全力刹车仍需全力踩下刹车踏板。
2021 年年初开始，特斯拉通过 OTA 分车型年款逐步取消了动能回收强度的“低”选项，默认就是“标准”，2023 年年中，特斯拉又通过 OTA 召回，恢复了动能回收强度中的“低”选项。在这两年多的时间内，车主是只能使用标准动能回收强度的，这就是很多媒体和消费者所说的特斯拉强制“单踏板模式”，不过这种说法其实不完全准确。
停止模式主要影响车辆速度极低的情况，缓行+标准情况下，虽然标准动能回收强度最大能达到油车模式刹车踏板中度行程的效果，但速度降到极低后，车会缓行，需要停住时还是需要踩刹车踏板，虽然不能算完全体的“单踏板模式”，但相对于油车模式，行驶过程中踩刹车踏板的频率次数都已经大大降低了，驾驶习惯上已经和油车模式大不相同了。保持+低就是抬起油门踏板后刹车效果没标准动能回收强度那么猛的“单踏板模式”，不踩刹车踏板最终车也会停住。
以上为对客观事实的描述，如果认为有错，敬请指正。
以下为对客观事实的延伸，有主观有客观，欢迎讨论：
正如 https://v2ex.com/t/1031429 的 OP @NewMoorj 所说，“认为单踏板模式是更先进的驾驶方式，才是完全态。因为这句话的另一个意思是：双踏板是落后的驾驶方式。进入这个状态后，会坚持避免使用长达数月。这才叫完整的单踏板完全态。”
我也说几点看法，供大家思考：
人会犯错。（我说的是人会犯错，不是你会犯错，不要拿我怎么怎么样来反驳这句话，求求了）
人在处理简单逻辑时会犯错，处理复杂逻辑时犯错的概率更大。（我说的是人，统计学意义上的人，不是你，不是独立的你，不要拿你这个 good driver 来反驳，求求了）
油车模式油门踏板就一个功能，踩下去加速，抬起来无特殊效果，“单踏板模式”油门踏板两个功能，踩下去加速，抬起来减速。
油车模式就一个踏板起刹车效果，轻刹轻踩，重刹重踩，“单踏板模式”有两个踏板起刹车效果，油门踏板松开就是轻刹，刹车踏板踩下去就是重刹。（我知道你是手动挡车主，你不仅仅会脚踩刹车来刹车，还会降档减速，但是，抬起右脚就中度刹车你不会吧？）
可以说“单踏板模式”有主刹车和副刹车，经常使用的松开油门踏板就是主刹，极少使用的甚至如很多车主说的几天甚至几周几月都从来使用过一次的踩下刹车踏板就是副刹，而全力刹停还就是要副刹。
说下所谓“备刹”，油车模式通过复杂路段时，脚从油门踏板抬起，切到换到一天刹车踏板上轻踩减速（递进关系），然后脚就放在刹车踏板上，一般情况轻踩，紧急情况重踩。“单踏板模式”，脚从油门踏板上抬起减速（并列关系），然后脚不离开轻踩油门踏板，一般情况再抬，紧急情况脚从油门踏板抬起切换到刹车踏板上重踩。（我知道有车主从不备刹，我知道有车主可以通过高超的驾驶技巧、丰富的驾驶经验让自己永不陷入紧急情况，但如果需要备刹，那么就是这么个流程没错吧？有错可以指出。）
较高速度行驶时需要中度刹车效果，油车模式，脚切换到刹车踏板，中踩。单踏板模式，脚从油门踏板较大程度抬起。
较高速度行驶时需要第一时间全力刹停但并未第一时间发现应该全力刹停的极端情况，油车模式，脚切换到刹车踏板，踩，再踩，发现刹车效果不够重踩。单踏板模式，抬脚、再抬，发现刹车效果不够脚切换到刹车踏板重踩。（发现刹车效果不够时，人会不会紧张呢？）
另外偏一点点题说下自诩主要用油门控制车速，很少用刹车的油车模式车主，别的情况不敢说，就说一二线城市早高峰。你如果说在一二线城市早高峰你主要用油门控制车速，很少用刹车，那只有以下几种情况：
1 、你在吹牛
2 、你是龟速车
3 、你不是龟速车，你是比龟速车快一点的匀速车，不过只是你自以为刹车踩的很少，其实也很多，比“单踏板模式”多的多，可能只比普通车主车主少那么一点。（这种可能性最大）
4 、你住的这个一二线城市是天堂，道路规划完善，路口拥堵极少，广大司机素质极高，没有龟速车，没有乱窜的车，没有车插你安全距离，大家都顶着限速嗖嗖跑，非机动车都是各行其道，从来不会影响机动车，变道、交替通行、路口转弯都是嗖嗖地过，通行效率拉满。快告诉这个天堂是哪个城市。
安全性非常重要，但不是唯一，很多时候安全性会给各种情况让步，比如有些售价低廉的没有气囊的汽车，安全性给成本让步了，比如有些人并不是每次上高速前都会检查轮胎、检查胎压，安全性给这些人对便利的追求让步了，比如有些人在路上开出远超出整体车流速度的车速，安全性给这些人对速度的追求让步了，比如有些人高速快车道开不到 80 码，安全性给这些人心里的“安全感”让步了，比如有些人不寄安全带、买安全带插扣，安全性给这些人的舒适感让步了。这些让步可能合理可能不合理，你可以享受这些便利、舒适等等等等，但是你不能说你享受这些的同时安全性也没有任何降低。
以上的话都是讲给持““单踏板模式”相比油车模式不会降低安全性”这种想法以外的人说的，比如没开过车的朋友，没了解过“单踏板模式”的朋友，喜欢“单踏板模式”但没有在意过安全性是否降低的朋友。
我对认为“单踏板模式”相比油车模式不会降低安全性的驾驶者没什么好说的，我自认为说服不了他们，如果他们有足够严密的逻辑，我可以被说服，不过以现如今我看到过的大部分观点来说，没有丝毫说服我的可能。
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“单踏板模式”不是只有一个踏板，是两个踏板，加速踏板（以下统称油门踏板）有的，制动踏板（以下统称刹车踏板）也是有的。
停止模式选择“保持”，动能回收强度选择“标准”，这两个相加可以认为是完全体的“单踏板模式”。停止模式选“缓行”，动能回收强度选“低”，这两个相加是特斯拉最接近油车模式的模式。
在标准动能回收强度模式下，通过松开油门踏板的不同开合度，即可获得和油车模式刹车踏板轻度到中度行程刹车效果相似的刹车效果，需要全力刹车仍需全力踩下刹车踏板。
2021 年年初开始，特斯拉通过 OTA 分车型年款逐步取消了动能回收强度的“低”选项，默认就是“标准”，2023 年年中，特斯拉又通过 OTA 召回，恢复了动能回收强度中的“低”选项。在这两年多的时间内，车主是只能使用标准动能回收强度的，这就是很多媒体和消费者所说的特斯拉强制“单踏板模式”，不过这种说法其实不完全准确。
停止模式主要影响车辆速度极低的情况，缓行+标准情况下，虽然标准动能回收强度最大能达到油车模式刹车踏板中度行程的效果，但速度降到极低后，车会缓行，需要停住时还是需要踩刹车踏板，虽然不能算完全体的“单踏板模式”，但相对于油车模式，行驶过程中踩刹车踏板的频率次数都已经大大降低了，驾驶习惯上已经和油车模式大不相同了。保持+低就是抬起油门踏板后刹车效果没标准动能回收强度那么猛的“单踏板模式”，不踩刹车踏板最终车也会停住。
以上为对客观事实的描述，如果认为有错，敬请指正。
以下为对客观事实的延伸，有主观有客观，欢迎讨论：
正如 https://v2ex.com/t/1031429 的 OP @NewMoorj 所说，“认为单踏板模式是更先进的驾驶方式，才是完全态。因为这句话的另一个意思是：双踏板是落后的驾驶方式。进入这个状态后，会坚持避免使用长达数月。这才叫完整的单踏板完全态。”
我也说几点看法，供大家思考：
人会犯错。（我说的是人会犯错，不是你会犯错，不要拿我怎么怎么样来反驳这句话，求求了）
人在处理简单逻辑时会犯错，处理复杂逻辑时犯错的概率更大。（我说的是人，统计学意义上的人，不是你，不是独立的你，不要拿你这个 good driver 来反驳，求求了）
油车模式油门踏板就一个功能，踩下去加速，抬起来无特殊效果，“单踏板模式”油门踏板两个功能，踩下去加速，抬起来减速。
油车模式就一个踏板起刹车效果，轻刹轻踩，重刹重踩，“单踏板模式”有两个踏板起刹车效果，油门踏板松开就是轻刹，刹车踏板踩下去就是重刹。（我知道你是手动挡车主，你不仅仅会脚踩刹车来刹车，还会降档减速，但是，抬起右脚就中度刹车你不会吧？）
可以说“单踏板模式”有主刹车和副刹车，经常使用的松开油门踏板就是主刹，极少使用的甚至如很多车主说的几天甚至几周几月都从来使用过一次的踩下刹车踏板就是副刹，而全力刹停还就是要副刹。
说下所谓“备刹”，油车模式通过复杂路段时，脚从油门踏板抬起，切到换到一天刹车踏板上轻踩减速（递进关系），然后脚就放在刹车踏板上，一般情况轻踩，紧急情况重踩。“单踏板模式”，脚从油门踏板上抬起减速（并列关系），然后脚不离开轻踩油门踏板，一般情况再抬，紧急情况脚从油门踏板抬起切换到刹车踏板上重踩。（我知道有车主从不备刹，我知道有车主可以通过高超的驾驶技巧、丰富的驾驶经验让自己永不陷入紧急情况，但如果需要备刹，那么就是这么个流程没错吧？有错可以指出。）
较高速度行驶时需要中度刹车效果，油车模式，脚切换到刹车踏板，中踩。单踏板模式，脚从油门踏板较大程度抬起。
较高速度行驶时需要第一时间全力刹停但并未第一时间发现应该全力刹停的极端情况，油车模式，脚切换到刹车踏板，踩，再踩，发现刹车效果不够重踩。单踏板模式，抬脚、再抬，发现刹车效果不够脚切换到刹车踏板重踩。（发现刹车效果不够时，人会不会紧张呢？）
另外偏一点点题说下自诩主要用油门控制车速，很少用刹车的油车模式车主，别的情况不敢说，就说一二线城市早高峰。你如果说在一二线城市早高峰你主要用油门控制车速，很少用刹车，那只有以下几种情况：
1 、你在吹牛
2 、你是龟速车
3 、你不是龟速车，你是比龟速车快一点的匀速车，不过只是你自以为刹车踩的很少，其实也很多，比“单踏板模式”多的多，可能只比普通车主车主少那么一点。（这种可能性最大）
4 、你住的这个一二线城市是天堂，道路规划完善，路口拥堵极少，广大司机素质极高，没有龟速车，没有乱窜的车，没有车插你安全距离，大家都顶着限速嗖嗖跑，非机动车都是各行其道，从来不会影响机动车，变道、交替通行、路口转弯都是嗖嗖地过，通行效率拉满。快告诉这个天堂是哪个城市。
安全性非常重要，但不是唯一，很多时候安全性会给各种情况让步，比如有些售价低廉的没有气囊的汽车，安全性给成本让步了，比如有些人并不是每次上高速前都会检查轮胎、检查胎压，安全性给这些人对便利的追求让步了，比如有些人在路上开出远超出整体车流速度的车速，安全性给这些人对速度的追求让步了，比如有些人高速快车道开不到 80 码，安全性给这些人心里的“安全感”让步了，比如有些人不寄安全带、买安全带插扣，安全性给这些人的舒适感让步了。这些让步可能合理可能不合理，你可以享受这些便利、舒适等等等等，但是你不能说你享受这些的同时安全性也没有任何降低。
以上的话都是讲给持““单踏板模式”相比油车模式不会降低安全性”这种想法以外的人说的，比如没开过车的朋友，没了解过“单踏板模式”的朋友，喜欢“单踏板模式”但没有在意过安全性是否降低的朋友。
我对认为“单踏板模式”相比油车模式不会降低安全性的驾驶者没什么好说的，我自认为说服不了他们，如果他们有足够严密的逻辑，我可以被说服，不过以现如今我看到过的大部分观点来说，没有丝毫说服我的可能。
3 条回复 • 2024-05-05 18:41:57 +08:00
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NewMoorj 226 天前
单踏板的车主会反驳你的下半篇，因为你的下半篇是主观看法，但上半篇全部客观事实。
然而马斯克的粉丝会反驳你的整篇。这就是水越来越浑的原因。 |
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Rehtt 226 天前 via Android
平时开车脚在油门和刹车中切换，养成习惯后可以很快挪到对应的踏板。我对电车单踏板的担忧是，如果习惯了单踏板后遇到紧急情况能不能以最快的速度挪到刹车踏板并踩下
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lujiangwen 203 天前 via Android
@Rehtt 之前开了八年油车，不踩油门的时候就会把脚放在刹车上。最近换了特斯拉，遇到过转弯油门踏板全放开减速度还是不够的情况，心里的确会慌一下，踩刹车的时机也会慢一点。
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