@woodfizky 说的没错，短途确实有替代方案，但是大城市间的替代方案跟十八线城市的替代方案也不是一个级别的（通行难度，时间）。如果有得选，会尽量选择铁路。
在我上学的城市，和我工作地和老家不是一个城市，火车站只有火车没有高铁，但是是两个大城市之间途径的城市所以绿皮车还算多（但是不通往我的老家，回老家还是得坐高铁），有单独的高铁站，但是非常偏远。
而我老家，火车站几乎荒废，这也可能是因为城市原因。
我确实可以有替代方案，在有选择的情况下，铁路稳定可靠。如果一定需要出行并且没有票，是可以替代的。

我来抱怨几句的原因就是，对于短途乘客的耍猴行为，如果是前几天干脆只发售长途，过几天再开卖短途票，也许会好一些，长途乘客想必也会早点买票，剩下的座位给短途乘客。

@dabai091220 我知道啊，现在的光速包也没消失，真想解决这问题直接出法律禁止第三方平台这种行为，第三方只能有 12306 的功能，候补是把问题转嫁了

@falsesuki347 我支持动态定价等于我愿意加钱额外买我不需要的路程？概念不一样好不？

@woodfizky 你也知道运力不足，还是那句话，为啥削减绿皮车，如果真想着坐绿皮的主力军了就不会削减到现在这种情况，至少在我的地方是这样。穷苦人想必也不会去抢高铁票，我这里只有一趟绿皮车，并且坐票站票都卖，如果节假日，单位下午可以提前走的话我必然坐绿皮车回家。
我也是见过你说的情况的，也见过在火车站打地铺，在火车站广场外躺着睡觉旁边散落的行李和吃剩的盒饭的。
我坐高铁也确实很难见到这些人，劳苦大众的需求是能买到长途的高铁票吗？

@falsesuki347 我支持动态定价方案，不用替我下结论

@Justin13 我主要抱怨的点也是这个耍猴

@icelollipop 我说我遇到的情况就是闹了？不改变现状，座位真全满的情况下，那一定就是有人买不到票，你也说了，公有的，不一味追求利润，那削减绿皮车是人民的实际需求吗，就我的情况，如果高铁绿皮车都有的情况，我必然选择绿皮车，差不多三分之一的价格。

@woodfizky 亏不亏钱不是屁民该考虑的事情吧，铁路不是你我开的。
确实没体验过打地铺排队，然后呢，没理解你说这段话想表达什么。
也没明白我怎么就高一个阶级了，我说了绿皮车站票我都可以接受

@dabai091220 候补出来之前是什么机制我不清楚，但是感觉应该是先到先得。候补上显示的人数也没实际意义，显示人数较少该补补到还是补不到

@royzxq 在能买到票的情况下铁路还是最可靠的出行方式的

@romisanic 臆想什么了？我说的不是事实？我跟坐长途的人在放票的时候一起抢票我要是没抢到我心甘情愿啊，反过来我要是坐长途的我要是没抢过短途的人，我也心甘情愿啊。乘车需求大于供给，我上面也说了增加短途车次，减少长途车的停靠站，这时候你又得说我忽略成本了？

@MorJS 我这里确实不卖站票，应该是自从疫情就不卖站票了，以前是买过站票的，如果能买站票我也不会来抱怨了。看上面的回复说好像是车型问题

之前看到过日本那个大回环，随机挑选一个地方给甩出去那个（误）
看起来还是挺有意思的，但是复杂度提升太多了。。

@meetyuan 确实也是觉得被耍猴了，才来抱怨几句

@NewEpoch 我不能理解这种想法，我要是抱怨哪项国家政策，我是不是还得学学政治/经济了？
之前看见过一个段子不知真假但是我提一嘴，大意就是一个大陆人去台湾发现台湾竟然不禁摩托车，问台湾人不禁摩托车造成的交通问题怎么办，台湾人说那不是你该考虑的问题，那是管理者该考虑的，不应该因为这事来禁摩

@MorJS 不，我的意思是绿皮车可以站票，可以保留一部分，在当下情况可以弥补高铁的运载能力，而我老家这边火车已经削减到只有一个车次了。
几年前高铁也没现在这么多，而且那会高铁可以站票，最差的情况也可以绿皮车站票回去。

@Yasuo666 在真没有抢到票的情况是可以不回家的，焦虑的是在抢票的时候

@ogli324 最近调休问题的呼声也挺高的吧，取消调休应该也能变相缓解铁路节假日的压力

@banricho
@hello333
@Inn0Vat10n
可能确实用词不当，但是确实给我焦虑了，我是双人出行，还需要全有或全无，上面我所说的给我的不确定感确实让我很焦虑