这种没有所有门店统一赠送的情况，确实不属于官方行为，都是店里的人自己决定搞这种操作促单的，抠成本采购点垃圾来忽悠不懂的人，所以说有赠品一定要让对方拿出来看看具体是什么样的，不能只听他扯。

这种拿杂牌产品当赠品来忽悠人的情况应该是常态的了，像我以前买华为 Mate20Pro 首发的时候，是在天猫的中国移动官方旗舰店里买的，当时他们送的赠品我记得是充电宝、智能手环、屏幕和后盖贴膜、贴后盖上之后可以套手指上的那种手机支架，问客服具体啥样的就一问三不知。当时主要要的是手机，送的东西无所谓，就没管了，然后收到时拆开快递盒一看，一堆的杂牌、简陋包装、无包装的劣质产品...

@YaNanGe #57 没感觉座椅调节有什么延迟，也没见有车主说过这情况。而且我接触过的四五十万的奔驰、宝马这种老牌油车厂商的 SUV 也是一样的响应速度，新势力里四十多万、冰箱彩电大沙发的理想 L9 也是一样的响应速度，你碰到的应该是个体现象，是不正常的。

@codevvvv9 #56 OP 这是激烈驾驶开出来的。实际正常使用的话，即使是 20 英寸轮毂的 SU7 Max ，在目标为压着限速上限+10%的速度跑的情况下，随便跑四五百公里还有 20%左右的电都是很正常的； 19 英寸轮毂的 SU7 Pro 更是随便跑五六百公里以上都没压力。

@puduhe1 #50 智驾确实是，目前我测试下来城区 NOA 碰到边上有人/电瓶车、转弯目标位置远的情况下极其怂，稍微复杂点的路基本属于是能用但老司机看着急死人的水平，有时候还在车流速度本身就快不起来的情况下老想变道超车，虽然现在 1.4.0 的路线规划能力相比起 1.3.0 已经好很多了，但还是不太能用，也就简单路况给它开一会儿玩玩的水平。

不过快速路/高速路的 NOA 现在 1.4.0 全域模式的水平已经是可以基本不管它了，变道超车积极但又不像 1.3.0 全域模式那样偶尔忽略后车车速，很稳的老司机水平。就是路线规划还得优化，像我这通勤路段有个地方下去大概率堵车且要多等红绿灯，但再往前一点再下去又极其通畅，NOA 老跟着导航给走，都探测出那边车多、行驶慢了还想着提前变道，本来走快车道到前面再变道也是一样的，只能人工干预开过去再重新开 NOA...

@nowant #37 给你提供个参考数据：SU7 Max 、20 英寸轮毂、四驱模式、尾翼升到最高、使用 NOA 、速度上限设置 110km/h 、一路超车的通畅高速公路工况下，耗电是 16-17KWh/100km

@somebody1
@azhangbing
无所谓的，这种人我都是有空就顺手回一下打个脸再拉黑、没空就直接拉黑了，他后续放什么屁我都懒得看的

@retrocode #62 我也是近视，而且有散光，进地下车库、隧道、夜晚无灯光高速都没感觉有问题，相反还因为外部光线暗显得 HUD 更亮、更清晰了。而且我 HUD 现在日常都只设置在 2 挡亮度，习惯之后白天晚上都能看清，而且不会因为太亮而产生遮挡，白天刚好是一个半透明的状态。

我觉得你这种情况可能是个体差异，也可能是你配眼镜时验光没验对/镜片做错了之类的。因为我见过有朋友在过往长期佩戴矫正度数过高的镜片之后，突然更换成正确度数的镜片开始使用，出现看近距离的东西时感觉很难对上焦的情况，经过一段时间后才慢慢调整过来。

@duhb #27 然而事实上：
1 、我对小米的容忍度很低，我给小米汽车反馈的问题数量平均每天 5 个，开长途的情况下单程反馈十几二十多个问题（不仅仅是 NOA ）都很正常；甚至买个小米 15Pro 碰到后盖品控问题导致的小凸点换了三次机，小米之家给我扯退货问题我都直接开骂的。
2 、OP 说的没问题的点我压根没反驳，比如“驾驶感受很好”、“大弯踩加速有一点不受控制的滞后感”，因为事实确实如此；有些点就是要么体验时间不够长、不够深，要么是受车行、个人习惯影响导致的，并不符合实际情况，当然需要说清楚。

@otakustay #23
1 、是的，M1 、M2 自定义，方向盘重量、动力输出、运动声浪、尾翼默认状态之类的都可以设置，设置好之后直接用那个模式就行了。
2 、没感觉踏板位置有问题，我也一样是脚根不动、转动脚踝踩另一个踏板，但我是以刹车踏板为主，踩加速踏板时是斜着脚踩的。我不清楚你是不是以加速踏板为主、斜着踩刹车踏板，如果是这样确实有两个一起踩到的可能性，但这不是正常踩法，开啥车都可能一起踩。SU7 是刹车优先的，之前看一个女车主说两个一起踩到了，说是直接没动力。
3 、侧向支撑在日常转大弯、急弯的时候就挺有用的，有跟没有在体验上还是有明显区别。而且小米官方一直说的是小米 SU7 定位是什么“科技生态轿车”，也不推荐在城市道路上激烈驾驶，压根就没按竞赛标准去搞这种功能，不符合激烈驾驶时的预期很正常吧...
6 、试了一下，中央扶手箱边上的那 4 个键在刚拨动的时候确实有一点点延迟，但是设置项出来之后的响应没感觉有明显延迟，而且动画延迟跟对实际操作响应似乎没有影响，连拨按键调节尾翼是立即就响应了。
7 、这种转向灯拨杆应该主要就是考虑结合智驾场景设计的，你要是跟油车那种打下去之后卡住的比肯定轻的，毕竟现在的油车又没啥智驾，不用考虑自动打转向灯之后杆子的位置与预期不符合的问题。
8 、我觉得不过分，所有让车自动行驶的功能都有风险，尤其是小米 SU7 这种相对于油车而言会更容易让人觉得“没风险”、“传感器那么多一定没问题”的车，万一让人直接上手使用出问题了，舆论就会是“厂商没有明确给用户风险警示”，要被喷死的。这么说吧，即使是看了教程的 SU7 车主，也有因为应付式答题导致使用时无视风险场景，导致车辆受损的...就更别提大概率完全不看教程的租车用户了。
9 、租车场景其实应该是车行配个实体钥匙，给卡片钥匙还有卡片损坏的风险。像我去新疆租理想 L9 的时候，人家就是给的实体钥匙，体验上跟手机蓝牙钥匙没啥区别。
10 、有一说一，没感觉有，我的车我上去感觉都是跟外面的味道没啥差别。

@xuan_lengyue #12
“1.4.0 OTA 后（方向盘）似乎变重了一点”
应该是你的错觉，我 1.3.0 升级 1.4.0 的时候就是刚开车到家，在车上等着更新完又出去转了一圈，没感觉出差异。

@otakustay #7 小米的自动泊车和代客泊车是端到端模型做的，确实算是高阶智驾的能力...

@timeance #8
“左转灯打完之后要回拨，经常不小心弄到右转向灯”
你可以同方向轻拨，也能关闭转向灯，基本就是手指点一下杆子就行了。

我自己是 SU7 Max 车主，也进了好几个 SU7 车主群，给 OP 答疑和纠错一下：
1 、方向盘轻重程度可以自己调，自定义驾驶模式就行了。
2 、警告“油门刹车一起踩下”大概率是准确的结果，我到目前为止还从来没见有车主说过误触发这种提示。
3 、侧向支撑灵敏模式在正常速度打方向盘、过弯的情况下都能跟上，跟不上说明你打方向盘、过弯太急了，标准模式才是普遍感觉慢。
4 、HUD 目前没见有车主说有虚焦、看不清的问题，我自己用下来除了峰值亮度在特别大太阳的情况下稍微低了点以外，也没感觉有啥别的显示问题。你说虚焦，是不是 HUD 那个槽被人加了保护罩之类的导致的？
5 、旋钮手感、按钮手感这种东西看个人喜好，我看挺多人觉得手感很干脆利落的。
6 、没感觉实体按键控制空调有什么延迟，你说的是接屏幕下面那个？
7 、小米 SU7 的转向灯拨杆是有段落感的，只是比较轻，习惯了段落感重的突然换个手感，不习惯很正常。
8 、自动泊车这种功能需要明确让驾驶员看教程、了解注意事项，当然得登录才能用，要不然有人没看教程以为完全不需要监管，出事了又赖厂商咋办。
9 、正常使用时其实没人用卡片钥匙，都是手机蓝牙钥匙，特殊情况也是手机/手表 NFC 钥匙，洗车也有洗车模式不会锁车。所以卡片钥匙基本就是当备用钥匙，以及给售后维保时工作人员用的。
10 、我从提车到现在就没感觉车上有味道过，都自动通风散掉了。其他车主也普遍认为小米 SU7 这车就没啥味，说有味的基本是弄了脚垫、各种套之类的东西。

你要么就永远别更新，要么就一直更新，拖着不更新又突然一下更到最新版本，有问题很正常

8 万买二手的国产品牌纯电/混动车，已经可以随便挑了，配置该有的都有