铁路的卖票是不是在贩卖焦虑?

[TNOK]

遇到过的情况：
1.同一趟列车，长途票卖，短途票不卖，必须等到快发车几天才放短途票
2.发售日就不放票

对于第一种，是不是过于功利了？早想着买票的还可能会买不到
对于第二种，你不放票你告诉 XX 日 xx 时开始放票干啥？

对于出行都比较有计划的人来说很不友好，候补也不一定能候补到
而且如果真的所有空位都卖光，那么一定会有人没买到票

[youshiyoushi]

铁路是公司，能卖全程谁卖短程拆分，比如一趟十段站点，你买 4-7 那其他的 1-4 ，7-10 不一定就有这个需求的，那么他就亏了 6 个节点的💴，肯定就最后根据候补订单合并需求放票

[LK99]

铁路卖票本身就是一个难题，无论是技术上还是道德上。
我觉得现在的卖票方式还是可以接受的。

[opengps]

特殊的供需关系库存管理，犯不着为了贩卖焦虑增加难度

[xiangyuecn]

短途车次多，长途车次少，中间一站两站的都让你抢了，人家坐长途的怎么买，前面安排很长时间放票给长途的是合理的

[TNOK]

@youshiyoushi 如果铁路是阿里/腾讯运营的，这样我可以接受，就我说的情况，跟候车厅里挂着的七个大字有点反差

[naminokoe]

@LK99 哪有什么难题，学日本搞自由席就好了，哪怕一列高铁 16 节车厢里面搞 2 节自由席，都不至于弄得这么焦虑

[jellyX]

@TNOK 腾讯阿里那点东西都是体制内玩留下的呀

[TNOK]

@xiangyuecn 我也没有刻意挑长途车的，我需要坐的车，其中一站是始发站/终点站，该车全程票价大概 200 元，我需要坐的区间是 80 元，也是有很多我说的情况的

[TNOK]

@jellyX 我的意思是如果铁路的运营方是这种“商人”企业

[mumbler]

十多二十年前很多人因为买不到票，很多年都不回家的，这才吃几天饱饭啊，就开始挑食了。现在只要你上心一定能买到，你要是试过连排 7 天队都买不到一张站票的日子，会觉得现在是天堂

[TNOK]

@mumbler 现在挑自己喜欢吃的有什么问题吗？难道还天天想着吃树皮的日子？我可以上心没错，但是我觉得不值得啊，怎么了？你说的连排几天买不到票难道不是该对铁路产生疑问？

[ashuai]

A 主义应该把 200 的票降到 x ，通通买全程票。
B 主义应该全部拆碎了一个站一个站的卖，成本利益最大化。

现在折了个中也被你骂

你说我钱多，就要买全票。
或者我时间多，我喜欢抢便宜票。
都行

骂他就有点莫名其妙了

[someonesnone]

@naminokoe #6 这两节自由席我估计行李架都会卧着人...

[TNOK]

@ashuai 我以 80 元的价格买到我需要的票，反倒是成了便宜票了？问题在于不是 100%能以这个价格买到的好吧。我也是因为这样，买过一等座的票的，之前出去旅游，我的出发站到我的目的地站的二等座，始终不卖，候补也候补不到，但是到我目的地的下一站就卖，虽然多买一站没有多很多钱，但是我为什么要多花这一站的钱？最后在快要发车的时候买了一等座。

[Greatshu]

人民铁路为人民，坐短途的是人民，坐长途的是屁民对吧？

[sagaxu]

长途优先，一是资源利用率高，二是短途的代替方案多，大巴/拼车等等，我有时买不到票就直接打车了

[TNOK]

@Greatshu 既然这样为何不直接削减长途车的停靠站数并且增加更多的短途车车次？或者是不削减绿皮火车的车次。我需要从工作地往返到老家，现在只有一趟绿皮火车，而且时间不好，下班之前就开走了

[naminokoe]

@someonesnone 很多高铁 350 时速只需要半个小时就能到达目的地，挤一挤并不难受

[TNOK]

@naminokoe 你这么一说，现在的高铁票还有站票吗？一直看都是无票的状态，站票我也可以接受的

[TNOK]

@TNOK 我是指直接买的站票，不是上车再延长的站票

[CloudMx]

其实我有个想法，增加买全站但是短途下车的人的成本。
就是买全站票，但是短途行驶的，出站的时候再补 200%的票面价格。

[Greatshu]

@TNOK #17 因为成本，不可能有多少车开多少，而是满足基本客运需求下利益最大化

[yuanfa]

这么多人在为资本家操心着急。看来真的是有什么样的人民才有什么样的正权。
人家是在吐槽：铁道部这是在逼着人买全程票。这吃相已经把人民当菜板上的肉了。
再说，铁道部根本不是一般的公司。它担负着国家战略！铁路是是大动脉！改革开放后，中国这几十年的发展，是绑架在铁路上的！

[TNOK]

@Greatshu 站票和绿皮车我也可以接受的，我记得疫情之前高铁还是卖站票的

[mumbler]

@TNOK #11 这个问题根源不是铁道部不努力，是节假日流量暴涨导致运力紧张，不得不采取一些手段保证人人都能买上票，要是都票让短途占了，大量座位空闲，长途又买不上，所以让长途先买，短途后买是很合理的办法，充分利用运力。需要再修 3 倍的铁路，平时空闲浪费，才能保证你不焦虑，明明你努力一点就能解决，我不愿意为解决你无畏的焦虑买单

[deorth]

建议你去美国体验一下不贩卖焦虑的铁路

[FightPig]

这么说吧，中国的铁路卖票不管怎么搞都会被骂，因为人实在太多了

[echo1937]

这有啥不对啊，只要这些位置都卖出去了，那说明就是有长途客人，要是我短途买了，让长途客人怎么办？既然长途客人和短途客人无法同时 win ，那么长途客人和铁总 win 也不错啊。

[FrankAdler]

其实，短途旅行就算买不到票可能也有其他替代方案，远途可就不一定了，越远可选路线越少。

[liaojl]

快发车几天可能不是放票，是有人退票。

[shulinbao]

@naminokoe 广东几条城际就是自由席，票不限量地卖，反正最后大不了像地铁一样站回家，老和谐号也没有超载的问题。

目前的模式其实一言以蔽之就是懒政，每逢过节把旅客当猴耍。

[shulinbao]

@someonesnone 地铁就是自由席也没见车厢外面挂着人呀.....反而高铁天天超售挤成闷罐

[shulinbao]

@TNOK 因为新上线的很多复兴号，超员 20%就直接开不动，加上现在很多买短乘长需要留安全冗余，所以上复兴号的车次就几乎不卖站票了。

[wzbrbj]

这么说吧，光你过节假日？内部职工不过节假日？

我一个同事家长是铁路局的，我们节假日买不到票的都可以找他帮忙，你可想而知。

总结，还是权力型社会结构。

[Senorsen]

因为你短途班次多啊，例如上海-苏州从早到晚有各种各样的车。而长途的，尤其是小城市，可能一天只有一班特定的一大早 6 点发车的班次（甚至还不一定有，还要转两次长途的车，不确定因素就更多了，一段没买上就白费）。机会是完全不一样的，所以要适当倾斜

[totoro625]

不算起点终点，共 3 个中间站的短途高铁
第二个站和起点站在同一个市内，从第二个站买到终点的票都难买

[Sawyerhou]

首先明确一件事，铁路属于政府福利工程，他是一直亏钱运营的，包括高铁，重点在于照顾普通百姓。如果像飞机一样市场定价，10 个人抢一张票的时候，价格应该高到 10 个人只有一个买的起。如果享受福利还挑的话，可以去买飞机头等舱，钱花到了，服务自然会好。

[cssk]

关键还是人太多，要是只有一亿人，啥问题都解决了

[wxw752]

如果短途买不到票 完全可以约个顺风车

[Stoney]

一开始确实没票，当天出来一堆，这样很久了，很恶心

[Stoney]

@naminokoe 自由席是站票吗

[Shura]

火车票难买，就是因为车票太便宜了，像机票一样动态定价，啥时候都能买到票。

[foxhunt]

买票实际是个技术活，尤其是节假日运力紧张的时候
首先要清楚，铁路部门放票也是有规律可循的
一般情况是优先放始发终到站点，如果你去的地方有始发终到车，不要考虑时间点，开售时直接买，一般都能买到
如果是中途站下车，那就多买一两站
对于短途或热门线路车，客流量如果比较大，一般会提前 5-7 天加开临客，临客时间一般不会很好，有时会是原有的天窗时间
对于普通的短途，就多选几趟车候补下，在开行前的几个时间点，会给中途站配一定的票额
候补前，建议可观察下近一两天的余票情况，初步确定那些有短途放票的车次

总体而言，节假日时
1. 能始发终到就始发终到
2. 如有刚性出行需求，不要考虑时刻
3. 同 2 点，不要在热门车次或时间点上较劲，某些车次某些站可能放票极少或不放票
4. 善用候补，不要听信第三方平台能抢票，它抢不过自营的候补

如上，买到票几率还是很高的

[Chad0000]

@LK99
这个难题可以通过独立的车厢来解决：每个车厢目的始发到目的地是一定的（或相近的几个合并到一个车厢），到站直接车厢入站即可。这样由乘客下站直接变成车厢下站。

[qingshui33]

所以短途的开售时间和长途的开始时间感觉可以错开，不至于长途短途都一起开售

[bianhui]

火车票多少是根据起始站来说的，中间的特等站，一等站肯定放票比其他站要多，过节需要保证这些大站的吞吐量所以提高大站的出票比例一样。你认为全程的票多，是因为恰好一般起始站是大型火车站，放票多。你找一班中途有大型站的比如说，南京，徐州，郑州，上海这种，一样人家也放票多，也不是全程

[naminokoe]

@Stoney 地铁就是自由席

[xubingok]

短途和长途二选一的话,优先满足长途,没毛病.
虽然我也是短途,但碰到这种情况也只是苦笑两下,犯不着怪任何人.

[hafuhafu]

高峰期运力有限，总要有一部分人群买不到票。在短途和长途里做抉择，先满足长途需求也没啥太大问题。

[daohanghao]

节假日人太多了，很正常，为了最大利益，肯定优先长途。

[nnup1]

我觉得没问题啊，我经常长途绿皮车。
第一种情况，肯定长途优先的，短途省内有更多车次，城际车 c 开头的，各种路过的动车，汽车也是替代方案，你从省内搜两个市之间的车次肯定有各种方案，但是长途基本就固定一两趟，要是一开始就把所有票放出来，极端情况下可能有人想从起点到终点，但是中间被短途买了一站，结果长途没票了，除去这一站其他的运力也浪费了，所以优先长途，后期放出短途，保证运力最大化使用。
第二种情况，你买短途的情况下，只有多候补几趟车次，或者买长乘短了。
总结还是铁路运力使用率最大化优先，要是真功利优先的话，估计也买不到这么便宜的票了。

[Stoney]

@naminokoe 感觉确实可以让一些短途高铁学一下地铁，能缓解不少

[MorJS]

人多有什么好办法?一次性放完?开售抢不到的人不是直接绝望?分时间段放票是最优解的

全程票肯定是优先的, 光看节假日你肯定认为铁路挣麻了, 不如看看平时的上座率?一人包一个车厢都存在的

[Sawyerhou]

@naminokoe 100 个座位 1000 个人抢，线上抢不到线下一样抢不到。到时候每趟列车 1000 个人去通宵排队，火车站没办法管理，排队的人自己遭了罪，最后大部分人还是抢不到位置。在这么大报录比情况下，铁路运营其实已经很优了，毕竟大家也不想搞的跟印度火车一样吧。

[Chad0000]

我把我的按车厢排车次的点子细化了一下：
/t/1034821

[uiosun]

@TNOK 错了，正因为铁路运营方必须保持一定的公心，才得这么搞（赚钱也是一部分原因）

铁路是整个交通网络的一部分，它必须考虑到多数人的情况，考虑其他补充交通失效的情况（如果把铁路当作主要交通/甚至是长途下的唯一交通手段）。

你如果把它当作“独立运输工具”，当然会很不满，但它不是。可以参考一下国外的商业化铁路/民航，它们才会给你提供你需要的“便利”，那不是没有代价的。

[BBCCBB]

这个问题很难解, 你短途交错买完了, 别人长途买不到, 但中间其他短途区间又有很多空位置, 别人又要骂娘了.

优先照顾长途也没问题. 就像楼上说的, 短途选择比长途的多. 综合考虑

[abc0123xyz]

最佳操作是

1. 发车前一小时 确定座位号，防止长票被截断成多节。

2. 12306 需要盈利，可以接受。比如 abcdefg 这几个站，我要从 b 到 e ，可以接受买 a->g ，a->b 和 e->g 的区间仍然可以售卖，如果卖出去了就退钱，卖不出去就不退。

[xdeng]

优先长途没毛病，短途的可以做大巴、顺风车，而长途的比较难。

[lmh19941113]

短途是人民，长途就不是人了？

[xdeng]

跑长途停靠站会少，通行效率也会提高。

[belin520]

以下个人观点，利益相关：没有火车出行需求
1. 铁路集团是公司，利益最大化符合公司利益
2. 短途要保障，那为什么长途出行的人的需求不需要保障
3. 人太多，再次呼吁有能力者应润尽润（非阴阳，真心话）

[vipfts]

我支持现状或者以后任何变动, 也支持 op 表达意见.

反正买不到我就不坐车了呗, 更省钱了.😂

[ktyang]

刚放票的时候就会有短途的票出来，都是有比例的，我买票似乎都是买得到的，当然就是费点心了，如果真要让我搞放票策略的话有可能结果比现在还不要脸。。。

[zjuster]

每次过节年都会有 12306xxx 的帖子... 季经帖了。

要我说，不断发这种帖子才是贩卖焦虑。

# 客观物理上的运能限制与出行需求不可调节的矛盾
这种矛盾只能通过不断开通新的、规划合理的高铁线路来缓解，不然东部这么多高铁了，而国家花这么多钱依然不断建设高铁的呢。

# 所有列车运行图都是一个需求与利益的博弈，并且显然是需求优先
## 为什么锁长
历年来都是优先锁定长途，保证长途旅客运输的需求的。比如杭州-西安的列车，途径郑州，也是大站点。如果你不锁定郑州以远，票都被回河南的人买完了，西安的同学怎么办？（讲真，去西安的几趟车时间比去郑州的好多了）
## 为什么短途会降低优先级
再比如 杭州-湖州的短途车，几乎往北的都经过湖州，一天有几十趟车可以选，但是往西安、郑州的加起来就是十几趟，假如票都卖给了杭州-湖州， 湖州-郑州、到西安根本没那么多乘客，会造成极大的运能浪费。
同时，短途的列车掉配更方便，很容易加开临时列车，长途则相对不便，因为要跨局协调运行时间，需要全国统一调度。
短途到节假日能开通许多临客，长途却只能在凌晨加开（平时的凌晨时间，高铁不允许载客运输，只能走货运）

[sevenyangcc]

本来出行高峰期就是供应远小于需求，只要有没有被满足的人，就会有人对方式不满意。说白了，人都是利己动物。

[aoding]

自从疫情后，每逢假日短程票就没抢到过，离谱的是有时候普通周末的短程票都要抢

[romisanic]

先坐稳了屁股后分析问题的时候，确实是会经常出现你这样低智的思考结果的，因为你更倾向于保护自己的利益而有意无意的忽略其他人的利益。

[hinataharuki]

说到底还是放假的问题，如果不是全国都挤在几个节假日出现，如果大家都可以有自由调配的年假，如果某些集体性假期可以像北欧一样按维度错开放假……

[zq11211277]

1.屁股决定脑袋
2.运力和需求矛盾
3.运力不可能以最大的需求来设置
4.短途在抢不到高铁票的情况下，选择其他交通方式是目前的最优解

[me1onsoda]

@xdeng #59 长途可以坐飞机...

[lonenol]

不管是啥情况，也和贩卖焦虑扯不上关系。。不用乱用这些词。。
你觉得它的设计不合理，你可以提出你的解决方案，如果真的非常合理，还是有很大可能在网上爆火，甚至倒逼国家改变政策的

[littlewing]

屁股决定脑袋

[somebody1]

同学们，看完评论区，知道什么叫屁股决定脑袋了吧！！知道了什么叫人民内部的矛盾了吧！！更知道什么叫众口难调了吧！！！

[yongSir]

这种事是屁股决定的，没有屁股这个边界条件，是结不出方程的
所以
- 对于我这种以长途为主且 1000 公里以上乘车有限次的外出务工人员来说，当前就很好
- 对于频繁短途需求的，比如同事这样 2 小时到家故周末小长假频繁回家的就不友好

我屁股决定了我认为目前还行

[me1onsoda]

@youshiyoushi 所以这不是有上车补票吗？买短补长，不存在闲置节点。

[lakehylia]

要不学滴滴拼车咯，拼上了按照拼车价算，拼不上按照快车价算。这样你心里好受了吧。

[goodryb]

贩卖啥焦虑，谁焦虑了； 除了春运要抢票，其他什么时候买不到票

别说你把火车当公交，要出发了才想起来买票， 平时提前 3-5 天基本都能买到吧

[belin520]

@goodryb 五一这种节假日，短途的确实是秒没，买不到的（ bypass 软件提示：放票不存在秒空，直接候补就说明该段没有放票）

[goodryb]

@belin520 这种情况我也见到过，过年回家要转一趟火车，家里那边是小站，长途车基本不会放这种短途票。基本都是要去抢短途车。

可能情况就是 1#说的那种吧，长途车优先考虑长途需求，然后根据情况把短途放出来

[banricho]

小红书刷多了吧，买个票还能焦虑

[hello333]

@banricho +1 ，看着标题就反感。

[rayless]

多长的长途叫长途，回我家就两三趟车，属于中间车站，最快的那趟也的 16 个小时，就是买不到票。这两年尤其各种买不到

[Inn0Vat10n]

天天看到“是不是在贩卖焦虑”的文章，让本不焦虑的我挺焦虑的

[NoOneNoBody]

果然都是搞技术的，分析都是需求分析和业务逻辑分析，到社会性这方面只剩一句：屁股决定脑袋

先了解一下铁路的历史，了解一下铁道部的历史，铁道部公司化后，权力就没了？
铁道部是个“小中国”，下属有自己的公安、消防、医院、学校、通讯……独立于城市系统外的

[mingyuesun]

不要对洼地有任何幻想

[expy]

供不应求怎么分配，到点全放出来拼手速拼科技，要不要给电话窗口等渠道预留，短途优先还是长途优先，先来后到公平优先还是尽量全程不留空位效率优先，或者干脆用价格调控，涨价到部分消费者退出市场，供需平衡。

[shijingshijing]

@CloudMx 很多航空公司的联程特价机票就是这样处理的，比如某某活动推出的 A-B-C-D-E 联程机票，如果不飞完整个航段，中间几段或者最后一段 No Show 弃航段，有惩罚措施的。

[xdeng]

@me1onsoda 何不食肉糜？

[TNOK]

@mumbler 我想要购买的车次全程价格是 200 元，这价格，就是个短途车，我要购买的区间是 80 元，其中一个站点是始发站/终到站，另一个站点是十八线城市的站点，就会出现我说的情况，我不明白你说的努力一下是做什么，我候补了，bypass 一直开着了，也不是 100%能买到可以在我出行时间范围内的车票啊

[TNOK]

@shulinbao 站着的方案我可以接受，或者说干脆运转时长小于一定时间的只给站票也可以，只要能稳定可靠的让我回到家就好

[TNOK]

@Sawyerhou 那我觉得就更不应该削减绿皮车车次了

[Melting]

目前的铁路运力小于节假日需求，只能优先考虑最大里程数，那肯定有被优化的那部分

[tmtstudio]

@TNOK #5 哪七个大字

[TNOK]

@foxhunt 你说的我明白，但是还是“买到票的几率”，如果候补是一定能候补到的话，那我确实就不焦虑了开车前几个小时告诉我什么座位都行

[TNOK]

@qingshui33 这样子我觉得也可以，或者是几个车厢专门卖长途

[ogli324]

目前来看，出现购票难的时间点有两个，1. 春运，2.放 3 天以上的节假日，解决这个问题要么继续增加铁路线路运营车辆满足高峰需求，要么改变地区间的发展不平衡（春运迁徙问题），改便集中制的调休放假模式，不过这些问题那一个都放佛要老爷的命，所以嘛任你呼声再高，每次都不了了之。

[JuSH]

目前对于大多数人来说，长途出行除了铁路和飞机之外没有其他交通方式，短途出行可以选择交通方式相对长途出行要多一点。

在客票紧张的时候，铁路不得已执行了优先保证长途出行的政策。

[TNOK]

@nnup1 如果有绿皮车我还更愿意坐绿皮车的，可是削减到只有一趟车了，时间赶不上
然后就是十八线城市没有 C 开头的车，前几年也有 D 头的车，现在也没了，全是 G 头的，汽车的话也只有白天才有的
我是需要坐非常短途的，车全程需要 200 元，我坐的区间只需要 80 元，12306 上选完出发地和目的地，大部分都是 200 元全程的这个线路，也是经常有我说的情况的

[Yasuo666]

你比较有计划，那么没有计划一下抢不到票该怎么办么？所以在焦虑什么？